網約車補貼大戰捲土重來 交通部連發三文表示不可持續

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撰文 | 眾創網 成海潮

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交通運輸部微信號近期連發三篇評論性文章，指出「『燒錢大戰』不可持續，呼籲網約車發展要「脫虛向實」，運輸市場要公平競爭」引發多方關注。

網約車平台是互聯網分享經濟、新經濟實踐中湧現出來的新物種，充分調動了公共交通體系外的車輛資源，彌補了當下出行領域的消費痛點和消費空白，滿足了消費者對乘車環境和服務的升級需求。

2017年，我國網約車用戶規模達2.25億，預計2018年將達2.82億。而持證上崗的司機只有10萬名，市場供需矛盾突出。龐大的人流量，可觀的現金流以及巨大的市場需求無不吸引著市場上投資者的眼球，這也使網約車行業在幾年前，就獲得了極大關注與發展。

網約車市場的廣闊，吸引著大批的企業進入。繼美團正式宣布進入打車領域後，攜程、高德也陸續進軍網約車市場，紛紛推出各自的出行服務。

3月份，美團打車正式進入上海。之前在南京試水一年，對外宣稱日訂單量已突破10萬單。

3月27日，作為重要入口的地圖導航商，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。4月3日，攜程宣布拿到了天津市的網約車牌照，從專車和共享汽車兩個細分領域上布局基於旅行場景下的出行服務。一場由BAT、小巨頭、創業公司、傳統車廠參與的網約車大戰2.0拉開序幕。

不同專業投資機構、互聯網巨頭、金融機構、主權基金及相關實業集團各顯神通，利用強大的資本支撐力，用「燒錢」補貼方式來獲取市場份額。

高補貼、價格戰、燒錢狂的背後，一些行業亂象也隨之而來，如惡意刷單、不符合資質的汽車進入市場、服務質量下降等。

3月21日，美團打車上海站開通，便引起了當地網約車市場的激烈反響。

據媒體報道，美團打車上線上海的20個小時內，日訂單量就突破10萬單，當天22時，訂單量衝破15萬單。短短三日，美團打車就在上海拿到了1/3的市場份額。

這一切都離不開美團打車的高額補貼。美團打車在上海司機端推行的「前三月零抽成」措施吸引了眾多司機前來註冊。為滿足不同司機的跑單需求，美團打車還設置了不同運營情況的不同獎勵。司機在規定的時間和區域，每單可補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；只要司機每天至少完成10個有效訂單，並且保持10小時在線，美團就對其實行「600元保底，超額獎200元」的獎勵。

然而一切都不如想像般的美好。為了賺取高額補貼，很多司機存在惡意刷單的現象。有司機在接受媒體採訪時直言：「第一天很多人都是一個多小時才接到一單，哪有那麼多單？」「大家基本上就是互相幫忙，你缺個幾單，我缺個幾單，相互之間就補上了。而且基本不用花錢，註冊個乘客端就有補貼。」有些司機為了多拿補貼，甚至半路將乘客扔下。

滴滴、美團司機駕「套牌車」運營的情況也引起了有關部門的注意。近日，在上海網約車非法客運專項整治行動中，滴滴、美團各被罰款十萬元。

短期看來，以「燒錢」補貼的方式鼓勵人民群眾選擇某一家的互聯網平台服務，看上去是平台公司搶佔了市場份額，人民群眾獲得了「優惠」。但長期看，「天下沒有免費的午餐」，所有享受到的「免單」服務，是以犧牲長遠利益為代價。這樣低價傾銷式地搶佔用戶，是對交通出行需求的扭曲，造成了市場環境的混亂，在高額補貼的刺激下，滋生了司機刷單、中途退單、「馬甲」車經營等不規範現象，而不安全、低質量的服務最終均由人民群眾來承擔。

平台想要持續吸引用戶，「燒錢」不是長久之計，還是要優化服務。

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