自動駕駛這麼火 自主品牌能否搶佔先機？

自動駕駛無疑是目前汽車領域最火熱的技術，因為自動駕駛不僅在交通效率和安全性比人為駕駛要高出一個量級，更重要的是它能夠對人們的出行產生顛覆性的影響，因此無論是傳統的汽車廠商，還是加入自動駕駛研究大軍的互聯網企業都瞄準了這個最前沿的技術。

除此之外，賓士已經研發無人駕駛技術30年，在2014年完成了100公里的自動駕駛測試；奧迪在2015年完成了885公里的長距離無人駕駛測試...

國外廠商這麼厲害，自主品牌表現怎麼樣？

顯然，國外廠商目前在技術上有著不小的優勢，那麼國內自主品牌是否有機會在自動駕駛技術上彎道超車呢？我們先來看看目前國內自主品牌在自動駕駛技術上的現狀：

1、長安在2016年4月首次完成重慶至北京2000公里的無人駕駛實驗，最近推出L2級別的自動駕駛技術中核心技術「IACC」可以實現自動巡航和轉向。

2、一汽在2011年完成了長沙到武漢280公里的自動駕駛實驗，計劃在2020年推出可以在高速上自動駕駛的車型。

3、上汽在2015年實驗了L3級別的自動駕駛汽車，預計在2023年推出L5級的無人駕駛汽車。

4、長城汽車在2012年開始了無人駕駛項目的研發，預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。

5、吉利依託擁有高級輔助駕駛技術的沃爾沃，2015年在國內實現了1200km的自動駕駛實驗，2019年建成國內最大的自動駕駛實驗室，預計2020年推出自動駕駛汽車。

6、蔚來汽車旗下的ES8已經具備L2級別的自動駕駛能力，蔚來與自動駕駛技術供應商Mobileye和處理器製造商英偉達合作，計劃在2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。

除了以上幾家，其它主流自主廠商都或多或少的加入到自動駕駛技術研發中，顯然在技術研發和實驗里程上，相比國外廠家數十年的研究和上百萬公里的道路實驗，國內自主廠家相比國外還有不小的差距。

技術方面有差距，國內市場環境怎麼樣？

首先，中國連續8年成為世界上產銷量第一的汽車市場，雖然近兩年汽車市場增速放緩，但相比發達國家每千人擁有500輛汽車，我國每千人僅有不到200輛，汽車市場還處於普及階段，市場潛力依然很大。

根據諮詢公司麥肯錫的預測，到2030年，中國將成為全球最大的自動駕駛汽車市場，自動駕駛汽車的總銷量預計將達到2300億美元，而自動駕駛汽車服務的總預訂量將達到約2600億美元。

除了市場層面，在消費者層面上，與其他國家的消費者相比，中國消費者在購買高端汽車時更喜歡選擇帶有自動駕駛功能的車型。

因此，國內發達的汽車市場對自主廠家來說毫無疑問有著世界上最好的主場優勢。

除了市場，由於自動駕駛技術在研發過程中也會遇到很多法律法規的問題（之前的法規並不允許無人駕駛汽車上路，此前百度總裁李彥宏乘坐自動駕駛汽車在北京五環上行駛受到批評）。在政策法規方面，目前國內是個什麼情況呢？

在政策層面上，國家發改委正在研究制定《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），《戰略》的主要任務是要構建6大體系：智能汽車技術創新體系、智能汽車產業生態體系、智能汽車路網設施體系、智能汽車法規標準體系、智能汽車產品監管體系、智能汽車安全保障體系。《戰略》的提出為自動駕駛研究設立規範。

在具體法律實施的層面，去年北京市發布了《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》文件，這意味著自動駕駛測試汽車可以合法上路。

除了北京之外，上海、重慶、深圳也出台了相應的自動駕駛汽車測試的政策，可以說自動駕駛技術的測試和應用在國內正如火如荼的展開。

顯然國家已經注意到了自動駕駛技術是未來的趨勢，通過政策可以為智能汽車創新發展創造良好的環境和條件，自主品牌也將擁有越來越好的政策環境。

除了發達的市場和逐漸改善的政策之外，自動駕駛技術在很大程度上也依賴於零部件供應商的技術能力，在這方面國外有先進感測器製造商Mobileye、智能晶元提供商英偉達、英特爾等等。

國內在自動駕駛技術上研發上有哪些知名企業呢？

自動駕駛技術中最關鍵的技術有：感測器、處理器、演算法、高精地圖。汽車本身反而並不重要，因為自動駕駛就是相當於為汽車裝上眼睛和大腦。國內從事研發自動駕駛技術零部件的比較突出的是速騰聚創和賽禾科技。他們都致力研發自動駕駛汽車的「眼睛」——激光雷達。

速騰聚創最新的激光雷達感知方案可以為L3級別以上的自動駕駛提供識別技術。在設備的硬體條件之外，還要依靠演算法來發揮硬體能力，最先進的激光雷達生產商並不提供演算法，需要廠家自行研發。而速騰聚創目前成熟的激光雷達配合自有的演算法可以為廠家節省很大的研發成本。

在高精地圖方面，高精地圖在數據層級、數據量、精度上、採集成本上相比傳統的地圖要高出幾個量級。高精地圖包括動態的交通環境信息(交通流量、交通事件、天氣、路面狀態)、鏈接設施(紅綠燈、設施位置等)、移動物體(人車位置、速度、方向)，可以說是自動駕駛汽車的路書，是實現自動駕駛的重要環節之一。

高精地圖的點狀圖

國內有高德地圖和百度地圖用戶千萬級的地圖廠商，高德地圖在2016年免費向合作廠家提供高精地圖數據，不過值得一提的是在採集資質上也只有幾家擁有牌照的地圖數據廠家才有，自主汽車廠家是沒有採集資質的，更不用說國外廠家，因此國外品牌要在國內使用高精地圖必須要和國內廠家合作，無形之中也對外國廠家在國內發展形成了壁壘，為自主廠家贏得了測試時間。

總的來看在自動駕駛技術基礎研究領域，國內已經具備了一批有實力的廠商，對於汽車廠商來說，使用自主供應商提供的自動駕駛解決方案，在成本和部署速度上都會有更好的表現。回到開始的問題，自主廠商能在能自動駕駛技術上搶佔先機嗎？

李書福

關於這個問題，在前段時間的「中國標準能否引領世界智能汽車發展？」研討會上，吉利汽車董事長李書福直言，「中國自動駕駛路測已經落後美國四年，這不需要討論了。與歐美相比，在中國進行自動駕駛技術的開發面臨更多挑戰」。

總的來看，國內已經有了相對成熟自動駕駛基礎技術環境，同時還擁有世界上最大的汽車市場，在政策方面也逐漸開放和支持，但不得不承認的是自主品牌在自動駕駛技術上追趕國外先進廠商還需要時間。

點擊回顧《各大廠商自動駕駛技術大盤點 無人駕駛真的要來了》

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