滴滴5000億，憑啥？

編者按：新能源利好政策頻出；車企謀求合作、投資；新興汽車企業抓住風口、瘋狂圈地……新能源何時能夠顛覆傳統燃油車？新能源汽車行業有哪些坑？如何抓住新能源這個風口？

品途商業評論（ID：pintu360）將從趨勢解讀、政策解讀、傳統車企、新物種和用戶體驗等角度進行全方位的探討，敬請關注品途特別策劃《新能源汽車的速度與激情》。

弓弩上弦，刀劍出鞘。

品途解讀：巨大的流量是滴滴的支點，共享+新能源汽車才是滴滴真正的野心。因為這是一塊巨大的沒有被開拓的市場。

作者/尹天琦 欒青

編輯/尹天琦

今天，對於滴滴來說是個特殊的日子。

4月24日，據華爾街日報報道，滴滴出行計劃最早今年IPO，尋求至少700-800億美元（約合人民幣4400-5040億元）估值。

圖片從左至右：滴滴出行總裁柳青圓桌對話五位聯盟成員企業領導人：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞；北京車和家信息技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想

無獨有偶，就在今天，新能源領域的大佬們紛紛為滴滴站台。一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣州集團總經理馮興亞和車和家創始人李想悉數到場。

如果不是滴滴，你可能很難看到這麼多競爭對手同台；大佬們這麼給面子，看起來有力挺滴滴IPO的可能！

將傳統汽車老大和造車新勢力融入到滴滴這個平台上，勢必與滴滴即將IPO產生聯繫。這些造車大佬也不是誰的台都會站，他們看重滴滴哪些方面？品途商業評論（ID：pintu360）帶您解析。

滴滴的野心不在造車

「滴滴永遠不造車」。這是滴滴創始人在造車大佬們面前承諾的。但是滴滴要做一個「洪流」——滴滴出行和31家汽車產業鏈相關企業發起成立「洪流聯盟」。

如其名，洪流——流量的流。

滴滴創始人程維介紹：「洪流聯盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平台，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展，協力建設面向未來出行用戶與車主的服務平台。」

可以這樣認為，滴滴要用它的流量作為王牌，撬動出行整個產業鏈。胃口可謂不小。

雖然移動互聯網的流量紅利期已過，但也正是因為如此，滴滴的巨大流量變的更有價值。在2018年年會上，滴滴出行總裁柳青坦言在過去的一年裡，公司所運送的乘客數量超過100億人次。

龐大的流量，讓任何一個車企都無法坐視不理。要知道，在剛剛過去的2017年，中國汽車市場經歷了十幾年來的首個寒冬，整體銷量增長顯著放緩。

據中國汽車工業協會公布：2017年中國市場汽車產銷量分別為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。

2018年，業界的預期也普遍不樂觀，銷量將持續微增是普遍共識，甚至有更為悲觀的觀點認為中國車市將迎來銷量的首降。

除了市場正在趨向飽和外，新能源政策的大力推進也是目前車企必須緊鑼密鼓籌劃的問題。在從燃油車到新能源的轉型過程中，用戶接受度以及充電技術的迭代是車企繞不過的坎，新能源時間表緊迫的同時，絕大多數車企都會面對銷量暫時下滑的壓力。

而共享汽車主要的車型就是新能源。在殘酷的市場壓力面前，掌握新的汽車銷售渠道是車企共謀之路。共享汽車剛好可以滿足新能源車企的銷量訴求。

今年2月7日，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、中國一汽等12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務。滴滴在運營上採取更輕的模式，把產權多元化，車輛可來自汽車廠商、租賃公司等合作夥伴。

基於目前日均2500萬訂單積累的出行大數據，滴滴力圖優化車輛投放和網路規劃，更加精準的匹配分時租賃服務的需求。在2017年8月，滴滴上線了共享汽車業務「分分租」。

分分租是基於滴滴租車業務模式下的短時租車場景，目標群體為業務員短途辦事、遊客短途出遊和上班族通勤等。

但業內人士透露，分分租僅僅是個過渡產品。對目前的滴滴來說，分時租賃是撐起其估值的最佳業務模式。但打算18、19上市的滴滴顯然等不了新能源鏈條完整後再開展業務，先弄個初級版本的分時租賃過渡下。

流量是支點，共享成就滴滴野心

說到共享就不得不談及新能源。由於政策要求，所有共享汽車基本使用新能源汽車。

事實上，2017年滴滴平台上面已經有26萬輛的新能源汽車，佔到了純電汽車總量的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。

今年1月，滴滴還推出"小桔充電"服務26萬新能源車主。滴滴也表示，「小桔充電」可為新能源車主提供標準化的即時充電服務。未來，滴滴與聯盟成員共建的智能化和數據化充電服務，將促進新能源汽車的普及，進一步助力國家新能源汽車產業政策的落地。

近5億的用戶，2100萬的車主，巨大的流量是滴滴的支點，共享+新能源汽車才是滴滴真正的野心。因為這是一塊巨大的沒有被開拓的市場。

《2018年中國汽車共享出行市場報告》的數據顯示，目前國內個人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時，根據中國公安部2017年公布的數據，國內有證無車的人群達到2.15億，並且每年新增3300萬拿證人群，且拿證人數逐年遞增，所以預計未來十年將有7億人有證無車。

傳統汽車銷售日趨飽和，新能源汽車方興未艾，共享汽車成為眾多車企最看重的一塊市場。整合用戶需求，提供更專業的共享汽車和售後服務是車企聯合滴滴的目的。

程維也表示：「越來越標準化，越來越專業化的汽車運營商會支撐共享出行更加標準化，更加高效的服務和推動整個市場更快速發展。 」

幫助車企尋求銷量的突破口，反過來藉助車企的製造能力發展共享汽車市場。這是滴滴的策略。

藉助車企力量，滴滴非常有信心。程維認為：「相信在未來10年時間裡，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。這是我們為之興奮並且願意為大家共同推動的市場，也是我們的責任。 」

但怎麼樣把滴滴龐大的用戶流量和大數據抽象出來幫助車企生產、銷售是滴滴所要面臨的挑戰。

共享汽車挑戰還不只是數據化問題。冰火兩重天可以說是對當下共享汽車行業最恰當的描述。一方面，各大投資機構紛紛投資，出行行業踴躍進入，看上去是一個巨大的風口。而另一方面，行業仍然處於投資重、成本高、無法找到適合盈利模式的狀態。

挑戰擺在面前，但滴滴看起來還是很有信心。「新能源是中國汽車產業彎道超車的機會，共享就是中國汽車產業變道超車的機會。」程維認為：「我們毫無疑問在全力以赴推動和抓住新能源的機會，希望在未來我們能夠一起攜手共創，共同抓住共享的機會。 」

以下為程維現場演講全文：

程維：歡迎大家，非常榮幸。再過一個月滴滴就6歲了，今天6歲的滴滴有幸請到了大家，我見到了陳清泰陳老，見到了我很尊敬的車企大佬，讓我想到了兩年前我第一次去參加電動汽車百人會的場景，那是我第一次從一個企業的視角升級到了一個產業的視角，從一個企業個體的奮鬥看到了一個產業整體的崛起，大家都在思考怎麼抓住新能源的機會讓中國從汽車大國走向汽車強國。

剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，最近我們每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這個數字背後代表了，今天滴滴已經成了中國乃至於全球最大的交通運輸網路。

滴滴三大願景

出行在迅速線上化、智能化，用戶出行習慣的改變會影響到上游汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和用戶的使用。在未來10年交通和汽車產業的變革之中，滴滴定位是什麼，我們會發揮什麼樣的作用，這些都是在參加百人會後的兩年時間裡面，我們每天都在思考的。

毫無疑問，交通和汽車產業迎來了過去一百年來最重要的一次變革，這個變革有很多的不確定性。但我想有一點是確定的，就是未來的汽車和出行，未來的硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊。

在這樣一個大時代裡面，我們應該如何一起攜手擁抱彼此，擁抱未來。今天滴滴洪流的發布會是特別真誠的希望把滴滴這幾年對於未來的思考，滴滴的戰略能夠分享給大家，並且在未來能夠真誠的合作，我們一起去建設面向未來交通和出行的服務生態。

未來十年，滴滴有三大願景：一是希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式的出行平台。滴滴在成立的第一個五年里服務了中國將近5億的用戶，2100萬的車主，我們希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平台，在全球範圍內服務20億用戶。

昨天我們宣布開通了墨西哥的服務，之前滴滴10億美金收購了巴西最大的在線出行服務提供商99，今天在巴西有1000位說葡萄牙語的滴滴的員工，正在努力的把產品、技術輸出到南美洲。我們開通了港澳台，我們10億美金投資了東南亞最大的出行平台Grab。

我們希望未來10年裡面由中國引發的出行和整個交通的變革，中國的經驗能走向全球。中國不像美國和歐洲擁有這麼多的資源地廣人稀，在歐洲和美國每個家庭擁有一到兩輛車，整個社會和城市可以承擔。

但是在中國，在只有少量的家庭擁有汽車的時候，我們的超級城市，城鎮化過程就已經使得城市不可持續發展。 同樣的情況發生在聖保羅，發生在印度，發生在墨西哥城。

對於全球面臨的交通和城市問題，中國的共享和新能源結合的發展道路可能會更加有借鑒意義。除了能夠服務越來越多的用戶，滴滴也希望共享出行服務平台在未來10年可以滿足超過50%的出行的需求。

家庭購車市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平台上面出現。很多用戶也可以選擇未來直接購買服務，這是滴滴的第一個願景，成為全球最大的出行平台。

這裡面的核心問題是要解決出行的確定性，這也是我們出行平台的核心戰略「潮汐」，是因為出行的人群每天是潮汐般波動的，早高峰、晚高峰可能有超過平峰期3倍、5倍以上的需求。

如何通過互聯網和大數據的技術高效的調度和運營，使得大家全天有穩定的出行體驗是世界級的挑戰，因為從來沒有一個市場像我們一樣是一個賣方市場，是一個供應緊缺的市場。過去5年我們一直在努力，今天在絕大多數中國城市叫一輛車的成交率超過了90%。

滴滴的第二個願景，我們希望能夠共建汽車運營商平台。

這是什麼概念？今天在滴滴平台上面，每個月有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，為大家提供出行服務，但是今天這2100萬的車主和汽車來自於可能一百多個品牌，來自於上千個車型，這一百多個品牌和上千個車型裡面，還沒有一個是為共享設計，為共享定製的。

今天所有的汽車，絕大多數是司機個人擁有。未來會出現專業的汽車運營商，今天可能有一些雛形的租賃公司。未來汽車運營商會去整合用戶的需求，定製化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。越來越標準化，越來越專業化的汽車運營商會支撐共享出行更加標準化，更加高效的服務和推動整個市場更快速發展。

滴滴在過去兩年時間裡面做了一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。在我們的經營摸索下來，電動汽車在滴滴平台上面是能夠盈利的。所以怎麼樣把滴滴自己做汽車運營商的經驗複製給全行業，支持未來整個共享出行更高速的發展是滴滴洪流主要的思考。

洪流指的是汽車線下的鋼鐵洪流，洪流指的也是滴滴作為一個線上企業和大家之間的這種交流匯聚擁抱彼此，擁抱未來。 每年買一輛或者換一輛車加入滴滴的數量已經超過了百萬輛。

我們相信在未來10年時間裡，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。這是我們為之興奮並且願意為大家共同推動的市場，也是我們的責任。

滴滴的第三個願景，我們希望能夠成為全球智能交通技術的引領者。

今天滴滴除了提供線上的出行服務，搭建整個汽車運營商的平台，也在做智慧交通和智能駕駛。

滴滴的智慧紅綠燈在中國的20幾個城市已經覆蓋了超過1300個紅綠燈，很多的紅綠燈已經跟過去100年工業化時代的自動化控制不一樣了，它是基於今天城市裡面交通實時大數據，根據車流能夠做精準實時的調度，在我們調度的紅綠燈裡面，整個道路的擁堵降低了10%到20%，這些都會推動城市交通進一步線上化和智能化。

交通三大問題待解決

剛才跟陳老交流的時候，陳老跟我講，毫無疑問我們在面對一個汽車產業的大變革，交通產業的大變革，到底變什麼，革什麼？

原來交通問題主要有三點：第一能源污染碳排放，這個是新能源汽車解決的。第二個是安全問題，現在每年因為交通事故全球死亡120萬人，遠超其他原因意外死亡的人數。第三個是效率的問題，今天按照過去一百年的思路，未來的發展將不可持續。

今天我們很多汽車賣出去以後只有5%的時間在被使用，但在出行平台上面一輛車有70%的時間在被運營。所以在這三個大的痛點之下，我相信現在全行業逐步凝聚了共識，未來整個交通和汽車產業發展的三個大的趨勢，就是新能源、共享、智能化可以解決污染，解決效率擁堵，解決未來交通安全的問題。

事實上2017年滴滴平台上面已經有26萬輛的新能源汽車，佔到了純電汽車總量的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。 但是我想說，如果新能源是中國汽車產業彎道超車的機會，共享就是中國汽車產業變道超車的機會。

就像自行車一樣，100多年的自行車工業走向電動化，讓人省力可以騎的更遠，只是讓產業從1.0變成1.1，變成1.2。但是共享所有權和使用方式的變革是更加底層和更加具有顛覆性的。中國我們毫無疑問在全力以赴推動和抓住新能源的機會，希望在未來我們能夠一起攜手能夠共創，共同抓住共享的機會。

在這裡面，我想分享給大家的是全球都在努力推動新能源，也許共享真的可能是中國的機會。今天在全球範圍之內，滴滴平台在中國每天有3000萬筆訂單是共享出行的。

北美大概只有三四百萬筆，南美兩三百萬筆，歐洲一百萬筆，印度東南亞也在百萬筆，日本幾乎還沒有。中國有幾十年沉澱下來的汽車工業基礎，我們還有全球最大的共享出行網路和被教育的越來越成熟的共享出行的用戶，所以未來引領下一個10年交通和汽車產業變革的中心不一定在歐洲，不一定在日本，而是在中國。

在美國共享出行發展也很快，但是美國對於共享的迫切程度不如中國，中國有20個百萬以上的超級大城市，這些城市的遇到的資源瓶頸，跟舊金山、芝加哥這種巨大的城市還是不一樣。

如何把共享和汽車真正的結合起來是一個歷史性的機會。一百年前發明汽車的是德國賓士，今天賓士的合作夥伴也在這裡，非常值得尊敬。一百年前第一次實現量產讓汽車走入家庭的是福特，我們希望第一代為共享設計和大規模投入運營的共享出行網路是能夠誕生在中國，這個是我們洪流共同的願景和夢想。

在這樣一個大的趨勢之下，車企多了一種選擇，從過去一百年我們習慣為家庭設計汽車賣給家庭，賣了以後連接服務是相對弱的。

未來會有一個新的模式，就是汽車設計生產出來以後不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用就好。 希望在未來能夠推動不僅僅為了家庭一次性購買而設計的汽車，而是能夠誕生為里程使用設計的汽車，最重要的事情不是買它的時候15萬、20萬，而是每用一公里是2.1元還是1.8元。

汽車運營商會按照每公里使用向用戶付費，並且把這部分費用給到上游的硬體、金融、運營服務等等生態的合作夥伴。這樣的市場效率會變高，它會是一個新的巨大的市場，是大家要共同去面對和努力的。

大家知道手機產業裡面運營商每年消化的手機佔比是超過50%的。我相信汽車產業，汽車一定程度上擁有生產工具的屬性，不像手機就是一個個人消費品，汽車的擁有門檻更高，所以我相信未來汽車運營商的市場佔比也許比手機運營商市場更大。

所以也許有一天，我們除了一年能賣掉100萬台車以外，我們還有一個新增的業務，滴滴願意跟大家共建共治，這個業務還能夠消化掉50萬輛車，這些車服務兩三百萬個家庭。

這樣的思考之下，我們希望能夠成立洪流的聯盟，洪流初衷是汽車的鋼鐵洪流，圍繞著汽車和車主的服務建立的開放平台服務，但今天更多的還是我們把力量匯聚到一起，面向未來去真誠的合作。

滴滴堅決不造車

滴滴在未來整個產業裡面的定位是非常清楚的，滴滴堅決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至5000萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數據和技術上面不斷投入和突破。

在整個開放平台的建設裡面，滴滴的價值觀就是開放賦能，如果沒有人做好，我們會嘗試去做。但如果有人做好了，我們是開放和合作的。

我們看到其實在滴滴開放之前，我們很多的車企也嘗試過做租賃公司，但租賃公司客源運營成本都很重，未必能賺錢。也有很多企業在做分時租賃，但用戶獲取的成本和線下運營的成本高也不是以前核心能力，很難走出一條很長遠的路出來。

滴滴在這裡面有5年的探索，我們希望能夠把我們的核心能力開放出來幫助到大家。比如說網約車的汽車運營商平台，我們相信新能源是大趨勢，但是新能源汽車的性價做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長時間，這一段搶跑的時期到底怎麼渡過，關鍵在於運營商市場。

因為賣給家庭算購買成本，但是賣給運營商市場是算每公里使用成本。很多網約車一天跑200公里，每公里因為油改成電省下來的成本能夠讓今天我們很多的一些新能源汽車在滴滴上面就能盈利打平，而在家庭怎麼算都算不過來帳，這裡面有5年窗口期，我們希望幫助大家建立新能源網約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運營。

等到全球的那個點到來，可能2025年，可能早一點，可能晚一點，全球發令槍響的時候，可能我們已經具備了一定的競爭優勢。

分時租賃也是一樣，今天滴滴分時租賃服務在我們探索的城市裡面已經接近打平了，這裡面是因為我們沒有流量成本，我們有相對龐大的線下運營的基礎，這些能力會開放給大家。

不管大家還沒有做或者已經做了，我們都願意毫無保留的開放給大家。滴滴自己的車隊可能已經是中國最大的幾個車隊之一了，今年5萬輛汽車，我們實踐運營過，在這裡面用現在大家新能源汽車可以跑平，可以賺錢。

但是，怎麼樣把這裡面的用戶流量大數據線下運營、渠道網路產品經驗能夠抽象出來幫助大家，這是今天滴滴希望做的，未來在滴滴汽車生態裡面，汽車的設計生產，汽車的運營，出行服務的平台，智能駕駛的技術邊界是模糊的。

用戶要的只是高效快捷的出行服務，希望我們能夠真正攜起手來把我們的事情做好，同時把我們的用戶、數據和能力開放出去，幫助大家能夠在新增的藍海市場裡面有所布局，有所成長。

我們在中國的經驗隨著我們的全球化，一樣可以走向全球。 我們希望這一次全球的交通汽車產業的革命是因為我們奮進的中國的汽車人和滴滴一起推動和實踐的。

開放的背後其實是專註，只有專註才能看清楚自己要做什麼，也才能有真正的開放。

很多人都會問我滴滴為什麼不是口字旁的嘀，我們的滴滴、潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜歡水，上善若水，水利萬物而不爭，水有自己的信念，奔騰向海且能水滴石穿，我們特別希望未來能夠有像水一樣的包容，沒有邊界真正的合作，我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。

感謝大家的到來，謝謝大家，希望合作愉快！

品途聊天室

似乎沒有朋友的滴滴轉眼就成立了「洪流聯盟」

留言說說，

這次聯合背後，共享+新能源汽車能幫滴滴撐起估值嗎？

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