杜卡迪「運動公路車」-北京國門店本地發布會

2018年4月22日，位於北京市順義區李天路南半壁店14號的杜卡迪國門店，舉行了杜卡迪Super Sport/Super SportS（鴒速）本地發布會，讓北京摩友可以近距離的感受這款「高顏值」跨界車。

杜卡迪鴒速的上一代車可以追溯到1999--2007年了，那時他的名稱叫做杜卡迪800SS，主要在美國與鈴木SV650競爭，在此之後就沒有再繼續研發、銷售了。

沉寂了近10年的杜卡迪Super Sport系列，在2016年的EICMA展會上又一次露出，宣布重新進入市場。並於今年3月19號在中國張家界舉辦的國內的發布會，正式登陸中國市場，豐富了國內杜卡迪的產品線，也讓消費者又多了一個選擇。

雖然北京本地發布會當天飄著零星的小雨，但是仍擋不住杜卡迪國門店D.O.C會員的熱情，紛紛騎車來到發布會現場，實際感受這款車魅力。

鴒速是一款介於街車Monster（怪獸）與Panigale（超跑系列）之間的產品，既有著一定的運動性能、又能提供有限的舒適性，換句話說既可以下賽道激進的駕駛，也可以舒適的日常通勤、周末跑山，是一款通吃的「跨界車」。

騎慣了Monster的車主肯定會苦於不方便下賽道，體會不了速度與激情；騎久了Panigale的車主可能對長時間街道駕駛腰酸背痛感到煩惱。鴒速的到來完美的解決了這一問題。

鴒速看上去極具杜卡迪Panigale系列超跑風格，緊湊的車身配合流暢的線條，彰顯了杜卡迪一如既往的設計水準，這也是它在2016 EICMA展會上獲得最美的摩托車的原因，想必有不少的消費者也是沖著這個外形而來。

杜卡迪國門店銷售經理楊暢為廣大車友詳細的介紹了這款車的配置。

鴒速除了外觀具有賽車的基因，其車架的解決方案也來自賽道，Trellis管式鋼製編製車架與汽缸頭相連，將發動機作為承重結構的一部分加之壓鑄鋁質單搖臂的經典結構，將整車乾重降至183公斤。

配備了與杜卡迪Hypermotard 939（駭客）相同的937毫升雙缸Testastretta11°水冷發動機。不過在調教上有些差別，轉速在9000轉時，就可爆發最大110馬力，6500轉時可輸出96.7牛·米的最大扭矩，3000轉時即可輸出最大扭矩的80%。先進的電子系統既可以確保充沛的動力儲備，又能提供迅捷且易於駕馭的動力響應。

降低的腳踏和升高的車把，讓它與Panigale的騎行三角有著截然不同的駕駛體驗，810毫米的標準坐高基礎上外加高低坐高可選，能讓不同身高的騎士找到最舒適的坐姿，50毫米兩級可調風擋幫助騎士抵擋更多的風阻。並且還有三種騎行模式供騎士選擇，運動（Sport）旅行（Touring）及城市（Urban）通過不同道路選擇更合適的模式來達到最佳駕駛體驗。

標準版就搭配了43毫米 Marzocchi全可調倒立式液壓前叉，Sachs後減震；S版更是採用了更高規格的Ohlins前、後減震器。剎車系統兩個版本沒有差別，使用了Brembo對向四活塞M4卡鉗。安全配置方面使用了杜卡迪牽引力控制系統（DTC），並配置了博世3級可調的ABS。

讓鴒速不但可以根據騎士自身情況，隨意調節減震參數，輕巧的應對各種道路，也能及時、有效的停下來。

輪胎方面使用的是倍耐力天使胎，胎溫不必很高就能獲得優秀的抓地力，讓它出廠時就更加適合在公路騎行；如果想去賽道盡情的「玩耍」，直接換一套與Panigale 959一樣的倍耐力惡魔胎即可在賽道隨意的撒歡，可玩性還是比較高的。

鴒速在售價方面也是十分的有誠意的，標準版13.9萬元、S版杜卡迪紅15.3萬元、S版絲光白15.5萬元，讓它成為最便宜的單搖臂杜卡迪。

今天還有一個重要的環節就是將此款車交付給首位車主，車友們有幸聽到了這台車的聲浪。不過我覺得這款車的聲浪相比於Panigale來說還是比較溫柔的。

在對首位鴒速車主「大官」的採訪後，了解到他是一位資深的杜卡迪車主，從11年開始就玩杜卡迪，並且從未選擇其他的品牌，Monster、Panigale959、Scrambler（自游）等車型，他都曾經擁有過，之所以選擇鴒速，是因為它「運動公路車「的這個定位深深的戳中了」大官「的痛點，鴒速既可以是日常通勤的」夥伴「，又可以成為賽道里的「野馬」，這種「一車兩用」的設計成為了這位資深杜卡迪車主的最終選擇。

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