直擊我國最有價值、最具戰略意義的一條鐵路

這是我國最有價值、最具戰略意義的一條鐵路，他就是川藏鐵路，是「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》。該鐵路的時速等級是低級型快速鐵路，設計時速大多是160千米，成都至朝陽湖段時速為200千米，客貨兼運。

川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路桑珠嶺隧道於2018年1月17日正式貫通 。里程最長（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，工期7年。川藏鐵路計劃2026年全線通車。

川藏鐵路起於四川省成都南站（而由西站經溫江區的是市域鐵路），經成都市雙流區—成都市溫江區—崇州市—大邑縣—邛崍市—蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達縣—昌都市—八宿縣邦達鎮—八宿—波密—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣，抵達西藏首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。

為什麼要建設這麼一條鐵路呢？在四川省西部綜合交通樞紐規劃確定的運輸大通道中，一般使用川藏公路，西向通道內尚無一條鐵路，成都到拉薩有兩條公路，即318國道，317國道，從成都到拉薩大約需要3天左右時間。鐵路方面，成都只有一趟到拉薩的旅客列車Z322/3次，返程為Z324/1次，由於運行線路長、客流少等原因，這趟旅客列車是隔日發車，車票每逢節假日極其緊張。因此，儘快落實川藏鐵路建設顯得十分重要。

但是當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。隨著西藏經濟發展加快，川藏鐵路建設已經迫在眉睫，從中國現有的經濟、科技條件來說，應該先力保青藏鐵路的建設與運營。因此待條件成熟立刻上馬川藏鐵路，至於新藏、甘藏兩線路應該先論證再勘察最後再逐步實施建設。

修建川藏鐵路，既是開發沿線旅遊資源，也是促進香格里拉生態旅遊區發展的需要。長期以來，受交通條件的限制，沿線旅遊資源未能大規模開發，旅遊接待能力不足。儘快修建川藏鐵路，對於開發沿線旅遊資源，促進香格里拉生態旅遊區發展十分必要。四川經濟總量佔西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，儘快使「老少邊窮」地區人民脫貧致富。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！