威馬除了做最好的ppt，還造「最好」的車，讓小鵬蔚來他們咋辦呀

阿寶直到撰稿的這一刻，已經記不清在威馬戰略發布會上琳琅滿目的PPT了，現在只有一個東西在我腦海里徘徊：威馬第一款新車EX5的售價。

為何會有如此魔性？相信大家在看到這個價格之後心裡也有了答案。

比起蔚來追求高價位和高性能車型吸引眼球，這家估值50億的獨角獸公司威馬汽車選擇了另一種更平民化的方式，帶著「電動車普及者」的企業口號，將售價鎖定在30萬元人民幣以下，直接結束新能源車的高利潤周期。

而它的出行合作版則更為誇張，直接把補貼後價格直接壓低到了99000元，即使是用於零售的普通版威馬EX5 300，補貼後價格也僅僅只有112300元，相比之下，我都開始要為他們同行的造車新勢力擔憂了，這個壓力真是大大滴。

相信大家也會好奇，同行的新能源汽車大多用一種「高大上」的姿態來到市場，為何威馬為什麼會選擇這樣一種價格進入市場？也許我們可以從威馬聯合創始人陸斌的話中略窺一二。

陸斌在發布會中頻頻提到一個名詞叫「威力覺醒」，其實這個詞語也是威馬這場發布會的主題，意思是他們要用「微利」讓新能源車市場走向覺醒。

他坦承，目前的定價是一步到位的，利潤微薄。他們已經從資本市場融到了資，從政府那邊拿到了補貼，不想讓消費者再多掏錢了。

這種「定價」，不對，更應該說這種「定位」，確實很「威馬」。

1、社會人怎麼會輸給別人？這價格配置依舊不差

「從群眾中來，到群眾中去」，毛主席這句話放在哪個行業都是真理。

EX5在補貼後高配的EX5 500車款售價還不到15萬元，和此前外界盛傳的20萬元價位大相徑庭，也兌現了他們「為社會人，造普及車」的說法，阿寶驚覺這才是真的社會社會。

此次公布的配置僅為一部分，完整的配置表還將在北京車展上進行公布。

而此次公布的一些標配項目也很令人驚喜，比如全系都標配了12.8英寸的可選裝中控大屏和12.3英寸的全液晶儀錶盤；此外，諸如LED頭燈、語音控制、觸控式的iControl控制面板、ESP、導航、雙區智能空調、感應式的隱藏式門把手，在威馬EX5上均是標配項目。

我們再看看榮威ERX5的對比，在尺寸、電池容量、配置水平都沒有差得太多，然而起步價卻直接差了9萬左右，這距離還是頗大的。

那麼問題就來了，如果威馬只用微薄的利潤售賣，它能夠維持下去嗎？

在阿寶看來，威馬可以！

首先，威馬自己掌握著BMS電池管理技術，自己做電池，通過這種方式可以在核心的「三電」上合理控制住了成本。其次，威馬的核心團隊都是傳統汽車人，這就意味著他們非常熟悉供應鏈，能夠掐得住供應鏈上的成本控制，比擬國內的傳統汽車公司。第三，正如陸斌所言，現在威馬不愁融資，哪怕少賺一點，先搶佔市場，也是互聯網思維的一部分

2、492天的威馬精神，做最好的PPT造最好的車

492天，這是一家整車廠落成的新紀錄。

如果要說的更專業一些，這是威馬汽車自建工廠從奠基到首台量產車試裝下線所花費的時間。

而且，威馬是新造車企業中第一個落成自己生產線並下線試裝車的。

在新車下線前的儀式上，創始人沈暉說，如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。

這是沈暉關於威馬為何要自建工廠最直白的一次描述，簡單的一句玩笑話，體現的卻是沈暉對汽車生產製造的理解。

威馬汽車也一直強調在規模效應，沈暉之前在海南接受採訪時更是直言10萬輛是新生車企的生命線。

自建工廠是威馬最引以為豪的優勢，眼看蔚來和特斯拉都因為工廠問題讓車輛交付陷入大寫尷尬，要說威馬沒有在角落裡偷偷的捂嘴笑，我是絕對不信的。

阿寶細想一下，這家新造車企業這幾年很少登上頭條，真的不像一個「互聯網造車公司」，既沒有參加任何「頭銜很大」的電動車國際賽事，也沒有什麼「夢幻級」概念車，更沒有什麼「著名」的外籍團隊和「豪華」的展廳。

它就像一家新成立的「傳統」汽車製造公司，由一群純粹的汽車人打造而成。過去幾年他們做的事情都顯得十分傳統，老實造車，極盡務實，包括興建工廠。

沈暉在發布會開始時恰好提到最近的中興事件，說：「送外賣是送不出一個強國的！」做普及型的智能電動汽車，在沈暉看來，是一種實業報國，同時惠民。

功夫拍案

國內目前新能源汽車補貼持續收窄，直到2020年新能源補貼將全部取消。

那麼，這兩年內將是新能源創業最後的紅利期，必須拿出產品，拿到融資，迅速搶佔市場。如果這兩年內成功發展且迅速轉型，補貼結束後無疑就是頭部企業了。如果轉型失敗，那就再見。

威馬EX5價格發布後，小鵬G3的處境就顯得有些微妙了，威馬這個價格，小鵬G3怕是也要緊急「調一調」了吧？畢竟目前10-15萬級的市場上，威馬EX5還無法找到能夠全方位對比的競爭對手。

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