豐田電動化戰略為行業革新而來

北京國際車展即將在本周拉開帷幕，可以預見的是，SUV和新能源將成為此次車展的兩大重頭戲。無論從銷量的數據，還是產品技術的進步上來看，新能源汽車近年來都在中國得到了飛速的發展。在這個世界最大的汽車市場，任何一家汽車企業都不願錯過新能源這一風口。豐田亦然。

事實上，在新能源的領域裡，豐田可以說是世界範圍的領先者，沒有人會質疑豐田在汽車電動化，尤其是混合動力技術上的實力與積澱。在氫能源技術領域，豐田同樣取得了令人矚目的成績。而在即將開幕的北京國際車展上，豐田則將帶來世界首發的卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型，讓更多中國消費者得以體驗到豐田一流的新能源技術。

「電動化」的領軍者

日本車企或許是世界上最早一批花大力氣投入新能源和節能技術研發的汽車企業。早在20年前，豐田就已經開始了在新能源領域的布局。1996年，豐田推出了第一款電動車型RAV4 EV。次年，豐田第一代普銳斯問世。2017年，豐田全球電動化車型銷量創下歷史新高，達到152萬輛。20多年來，豐田混動車型遍布世界100個國家和地區，全球銷量已經超越千萬，通過電動化技術累計削減了超過9000萬噸二氧化碳排放。目前，這家日本汽車巨頭正朝著「2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上」的目標穩步邁進。

從年銷量不足500輛的規模發展到超過150萬輛，豐田僅僅花了20年的時間。這不僅是時代發展、社會進步的結果，更是消費者用實際行動對豐田的電動化技術進行投票。而豐田絕不僅僅滿足於產品、技術質量以及續航里程等方面的提升，憑藉前瞻性的戰略規劃、深厚的技術積澱與工匠般的鑽研精神，豐田的「電動化」戰略正推動著新能源汽車產業的發展。

國產化加速電動化進程

在全球電動化技術發展速度最快的中國，豐田2017年實現了電動化車型銷量突破14萬輛的成績。搭載國產混合動力總成的卡羅拉、雷凌更成為了其在華的明星車型，得到了中國消費者的廣泛認可。紮實的技術、優異的性能、親民的價格讓這兩款混合動力車型一經上市便斬獲了相當規模的「粉絲」群體。

雖然油電混動車型在節能降耗方面有著不俗表現，且用戶不必為了充電而煩惱，但是受一些區域政策法規限制，此類車型並不能享受到新能源車型的一系列政策利好。因此，豐田此次北京車展上帶來的卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型正可謂應中國消費者需求而生，在城鎮充電基礎設施還不夠完善的當下，可以實現向純電動車型的友好過渡。有了油電混動版卡羅拉、雷凌積累下的用戶基礎，外插充電式混合動力版卡羅拉、雷凌的在華髮展前景值得期待。同時，豐田純電動汽車導入中國的相關準備工作也在緊鑼密鼓的推進中，計劃2020年領先於其它國家在中國市場導入豐田品牌的電動車。

此外，豐田還在一直不遺餘力地發展氫燃料電池車，2014年推出全球首款量產氫燃料電池車「MIRAI」。豐田的氫燃料電池汽車在充電3分鐘的情況下，已經可以獲得超過500公里的續航里程，目前「MIRAI」在日本和美國等地已經銷售了超過4300輛。2017年下半年，豐田將「MIRAI 」引入中國，開啟了在國內的實證實驗，豐田汽車研發中心（中國）有限公司的加氫站也同時落成。豐田希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業共同摸索構建「氫能源社會」的各種可能性，其進行的可行性研究的對象還擴大到了巴士等商用車。

為行業革新而來

正如上文中所提到的那樣，豐田在新能源領域獨樹一幟地走上了以混合動力技術（HEV）為核心，全面發展包括插電混動車（PHEV）、電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）等電動化技術的路線。

在技術革新的道路上，豐田從未停下過腳步。上個月，豐田及雷諾／日產／三菱聯盟分別表示，計劃在2022—2025年間推出使用固態電池的電動車。該類電池解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，既可消除電動車用戶的「續航焦慮」，還可以實現快速充電，一旦技術成熟，便有望帶來電動汽車領域的革命。同一時間，豐田還在巴西聖保羅市首次發布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的複合燃料車上搭載混合動力系統的實驗車，讓人們看到了新能源革命的更多可能。

豐田將電動化變革看作是生死存亡之戰。這一場戰役的戰場不僅是日本或者亞洲，而是全球市場。豐田透露，將在2020年在全球範圍內推出超過10款純電動汽車，並將在中國市場首發；到2025年實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，只配備傳統發動機的車型將變為零；此外還將不斷豐富HEV、PHEV、FCEV車型。當一向謹慎的豐田蓄勢待發時，帶給全球消費者和整個汽車市場的，將是足以撼動新能源行業規則和格局的革命性產品與技術。

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