互聯網新車企到底都有哪些，咱來梳理一下
看到朋友圈關於BYTON電動車的推送廣告，心裡細細一數，眼看這些國內的互聯網新車企一個接一個地將在2018年發布自己的量產車型，這片戰場即將從特斯拉一家獨大變得硝煙四起了。
那各個車企是個什麼狀態呢？自己簡單梳理一下，也算是一個學習的過程。
1.遊俠汽車X1
第一個想到遊俠，可能因為他算是新車企里第一個出頭的吧，2015年就發布了第一款車型X1，但業界一致認為他們的樣車是拿Tesla Model s改裝的，到現在2018年了也還停留在PPT和公關稿的進度上。
遊俠的出現，讓整個輿論基本將互聯網新車企和「PPT造車」划上了等號，半年後的遊俠FF91更讓人們堅定了這種想法。
2.樂視汽車LeSee/法拉第未來FF91
我也是在做這次梳理的時候，才搞清楚樂視汽車和FF91的關係，原來完全是兩個東西。我們通常講的FF91其實是美國一家新型車企faraday future的首發車型，只不過賈老闆是最大的投資方且為之站台發布；而樂視自己的車型叫「樂視超級汽車LeSee」。
如果想展開講樂視汽車的故事，真的是幾天幾夜講不完。當時的樂視汽車只能是作為樂視「龐氏騙局」的一個註腳，當然不能否認它也是賈老闆的一個夢，至於夢能不能成真，誰也說不好。
3.蔚來汽車
去年年底，蔚來汽車正式發布了ES8且開始訂購，預計首批今年五六月份交車。這也是第一個開始訂購的新車企車型，對標特斯拉Model S，打算從高端電動車市場的老大手裡搶食。
車是好車，但我認為蔚來汽車ES8的發布有兩個最大的亮點，一個是非常聰明的電池租賃購買方案，降低了高端電動車的購買門檻，這一舉措應該吸引力很多原來因為購車預算不足而卻步的車主；另一個是換電站，雖然我不認為換電站分布短期內能趕上加油站分布，但是這個方案是行得通的而且是值得推廣的。
車企們紛紛落地，互聯網電動車行業算是從被質疑走向了被認可，「PPT車企」們也逐漸退出了視線，取而代之的是百家爭鳴的繁榮景象。
4.拜騰汽車
選了一張拜騰的內飾圖，這也是這個品牌的車輛最吸引人的地方了——一塊50英寸、可以支持手勢交互的超級大屏。拜騰的團隊基本上是國際團隊，目前雖然還在概念車階段，但起碼是能上路的，而且據說量產車和概念車基本一致，可以期待一下。
5.威馬汽車
威馬似乎是一個前期很低調的車企，沉寂了好久直到去年底才發布車型EX5，而且看起來也不是那麼炫酷。但在大部分新車企都在找傳統車場代工的時候，威馬貌似覺得自己的生產線才能把控進度和質量，因此採用了少見的自建工廠生產線的模式，這種腳踏實地的想法真的值得肯定。
6.車和家
李想的車和家前不久剛叫停了SEV項目，潛心發展SUV車型，也是不得已而為之。要說SEV真的比SUV前景好多了，但好在一個企業能在關鍵時刻止損且迅速調整，也說明了它有足夠的實力和魄力做出一輛好車。不過到目前為止，也沒有SUV的廬山真面目，好在和威馬一樣是自建工廠的模式，還是可以抱以期待的心情的。
7.小鵬汽車
其實對比前幾家，小鵬的曝光率又低了一些，因此我也了解的不多。但是論產品本身，還是在一眾新車企里沒有任何劣勢。剛在今年的CES展上發布了量產車型G3，預計年內也要上市售賣了，到時候可以更深入了解一些。
8.奇點汽車/雲度汽車/愛馳汽車/……
我一直認為，「不了解就沒有發言權」，因此至於這些更多的名不見經傳的互聯網車企，我也沒什麼可說的，放幾張官圖看看得了……
奇點汽車
雲度π1
忘了是誰說的，「互聯網車企從來不缺錢，缺的是產品」，這些車企們的融資不以「十億」為單位都不好意思說自己是造車的，但誰有好產品還是得市場認可才行，目前為止，前半場開始的哨聲才剛剛吹響。BAT等互聯網巨頭在紛紛布局汽車市場，全面滲透這個行業。傳統車企在為其做嫁衣的同時，也紛紛在調整自己的新能源車戰略。想必不久的將來，國內新能源車市場將一片繁榮，對於消費者來說，選擇更多總歸是好的。
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