「全球最大屏幕」的拜騰概念車，給當代人「永遠在車上」的生活方式提供了新思路

對於任何喜愛汽車的人來說，基本上都會是一個性能控。不追求布加迪威龍，喜歡個AMG、M Power總是可以的吧，做不了職業的賽車手，自己改改下下小賽道也還可以的吧。去年我還真有機會開了一段時間純正的美式性能跑車，說實話，它給我的感覺沒有想像的那麼好——我原本以為它外形夠騷夠酷、性能夠好夠強，聲浪炸街狂躁，還能順勢把手搭在車門邊，做出一副度假式的悠閑狀……

但當我駕駛幾天之後，我發現這種感覺並不適用於大部分的人——一旦這種狀態稍稍疲倦後，人們更願意追求的是一台車長久陪伴你的舒適性和豪華性，甚至是汽車科技帶給你酷炫的那種數字氛圍。

被數字科技的豪華氛圍包圍的感覺，其實最近很多新造車勢力多有提及。在新造車陣營中，有人強調製造領域的科技感，主動式空氣懸掛、全鋁車身、內置人工助手等等……有人強調內飾氛圍的科技感，全球最大中控屏、手勢操作、人臉識別……近幾年來，新造車越來越關注「以人為尊」的車內體驗。

最近我有機會近距離體驗了一下拜騰的概念車，BYTON Concept。拜騰強調數據比馬力更重要，互聯會取代性能，生活取代駕駛，對比其他幾家新造車的公司，體驗拜騰，會有更多被數字科技包圍的感受，拜騰在嘗試新的信息交互場景的拓展，更像是一家互聯網科技公司。

北京時間2018年的CES期間，拜騰就在美國拉斯維加斯正式發布首款BYTON Concept。發布會期間，拜騰詳細公布了BYTON Concept包括設計細節、人機交互、智能互聯、電動總成在內的核心信息。根據計劃，未來BYTON Concept的量產版售價約30萬人民幣起步。而到了4月份，這輛BYTON Concept終於來到了中國和中國的媒體見見面。

聯繫到最近已經通知交定金的蔚來，已經迭代了不少版本的小鵬，公布了殺手價格的威馬EX5，謹慎的拜騰其實應該算是最後上市的那個，但竟然是我第一個參與體驗的品牌。

全球最大共享全面屏和用戶體驗的那些事兒

走進拜騰的這輛概念車，給人留下最深的印象就是拜騰概念車的中控屏，雖然在不少報道里已經看到大家面對這塊49英寸共享全面的感受，但真的只有坐上去之後，才能真真切切的體驗到這塊共享全面屏的震撼。

拜騰的首款量產車將基於BYTON Concept打造。車長4.85米，寬1.96米，高1.65米，軸距長2.945米，BYTON Concept是拜騰旗下首款量產純電動中型SIV的工程樣車，定位於為自動駕駛和共享出行時代而生的新一代智能終端，第一眼看拜騰，碩大的輪轂和簡約的造型給人留下了很深的印象，但走進汽車內部，你的視線就會被這塊共享全面屏吸引。

這塊共享全面屏長125cm、高25cm，大是它的絕對亮點。共享全面屏主要分為三個部分，屏幕左側為主駕駛信息區，顯示速度和電量情況等常規信息，屏幕中部為主菜單區域，顯示導航甚至是播放一個電影，屏幕右側為智能推薦系統區域，比如搜索一個周邊的飯店，而通過手勢控制還可以實現拖拽，將兩個區域合二為一。除此外，最兩側的位置還出現了用戶ID信息，拜騰說一上車的那一刻，ID信息就會通過攝像頭捕捉登入系統。

我坐上BYTON Concept的那一刻，工作人員告訴我座椅下是有重量感測器的。結合平常汽車天窗控制位的攝像頭，它能自己默默的記錄下我的體重。通過方向盤上的8英寸屏幕，它可以在49英寸的共享全面屏上調出我的體重信息，拜騰把傳統中控屏承載的功能移植到了方向盤屏幕上，而中控屏的位置設置了用於手勢控制的攝像頭，空調的出風口被整體設計在了125cm共享全面屏的後方，所以坐上去前排的空間會大上不少。

方向盤上的屏幕影響安全氣囊么？BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷（Daniel Kirchert）說，我們能想到的，他們肯定已經想到了。BYTON Concept主駕駛位的安全氣囊設置就在方向盤上8英寸顯示屏的下方，也就是BYTON logo那個。

拜騰的體驗環節很少會去講汽車的參數，更多的關注在用戶界面、人臉識別和手勢識別上，主要強調車內會客室的概念，我總結一下，主要有以下的智能功能，也因為被稱為智能終端。

比如它設計了「智能表情」的閉合式前臉，擁有隱藏式的門把手，在進入汽車時，在B柱上還設置了臉部識別攝像頭，未來要實現的是刷臉進入，概念車的兩側用後視攝像頭代替了後視鏡，不過拜騰說量產車上可能會取消這個設計，因為目前法規還不允許。

我在車內體驗了前排座椅旋轉12°的功能。通過方向盤上的8英寸屏幕，主駕駛和副駕駛的座椅像電動沙發一樣向內旋轉12度，車內4個座椅還能夠根據乘客需求各自獨立調整，方便和後部的乘客聊天。

拜騰內部是一個全平的地板，還設置了紋路的氛圍燈，同樣在8英寸的方向盤屏幕上可以調節氛圍燈的顏色。

我數了數，在車內一共有49英寸共享全面屏+8英寸駕駛員觸控屏+後排兩塊娛樂屏幕共四塊屏幕，四塊屏幕基本上沒有按鍵，結合臉部識別，未來主要通過語音或手勢、觸控操作——比如8英寸的屏幕擁有檔位按鍵和觸控；49英寸共享全面屏不支持觸控，主要通過語音和手勢交互操作。

新車企強調用戶ID，強調生態

不同於傳統汽車用在產品宣傳上的馬力和性能，拜騰更注重用戶交互，如何突破信息場景。

比如BYTON Life是一個可以提供用戶互聯服務的軟體系統，可以理解為一個開放平台。BYTON Life可以連接應用程序、數據和智能設備終端甚至是開發者。它提供互聯服務。

具體會提供什麼樣的功能？比如當用戶進入車的時候，汽車通過攝像頭就可以讀取出了用戶ID的設置信息，自動調整至這位用戶的座椅設置狀態。BYTON ID將是這套生態內系統的核心。BYTON Life聯通汽車內共享全面屏和手機屏幕，還可以和未來支持BYTON Life的可穿戴同步，比如在車內就可以顯示上次在手機上看到一半進度的視頻節目，為你提示健康信息，將導航直接投到共享全面屏上，甚至將平時手機上的用戶習慣直接輸入到汽車內部，優化整個交互體驗。

而未來BYTON APP也將承載用戶交流、購車以及信息發布的功能，形成一個社區。

拜騰不強調車的動力，但也提供了一個可觀的數據，拜騰提倡的理念是「快」和「很快」之間，用戶沒有特別的感知，其實夠用就好。

拜騰打造了全新的電動化平台，未來可以同時支持打造轎車、SUV以及MPV等不同外形規格的汽車。拜騰提供了兩種版本，後驅和四驅版——後驅版採用了200kW（扭矩400NM）的單電機，四驅版則是350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。

電池與續航方面，後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航520公里。後驅版本，30分鐘快充，可達到最高續航里程的80%；四驅版本，35分鐘快充，可達到最高續航里程的80% 。

就像是做工更好的諾基亞被體驗更好的iPhone取代，數據也會取代馬力

此次試乘的拜騰也只是一輛概念車，不過這整車的完成度已經很高，從拜騰工作人員處得知，未來也將會有85%以上的整車設計會被保留下來。BYTON Concept更多的是展示這家新車廠對於未來汽車的想像。

拜騰更多強調的是車與人之間互動的場景，通過賬戶體系來拓展生態之間邊際，拜騰說自己是一個智能終端，而不是一個馬力強勁的電動汽車。

我們試乘完拜騰的這輛概念車之後，越覺得車本身可能不重要，更重要的是拜騰造車的理念——拜騰在嘗試新的信息交互場景的拓展，更像是一家互聯網科技公司。

拜騰在新能源汽車陣營中一定是一個很特殊的存在，拜騰的很多對於未來汽車的預測符合我們對於未來汽車的理解，拜騰營造了了一個具有強人機互動式的場景，問題是這個場景何時到來。

這也體現在拜騰做車的思路。拜騰認為，數據會取代馬力，互聯會取代性能，生活取代駕駛。智能化的能力會成為未來車內生活的分水嶺，傳統車企雖然有好的技術，但缺少挺近科技互聯的魄力，無法解決自己的基因問題。

隨著用戶對於內容質量的要求，車內的屏幕肯定會越變越大，就像我們手中的手機。回到開頭所講的，沒有哪個小男孩是不嚮往性能的，但或許最後都會回歸到生活中——野馬GT雖然狂躁，但它應該不是未來汽車的樣子，記憶中我們所嚮往的產品都會一步步的從一開始的不舍成為歷史：諾基亞的做工好到可以砸核桃，但最後還是觸控iPhone的天下；膠片唱片再有味道，如今也已經沒人能離得開數字音樂了；沒人不愛單手操控iPhone 4的尺寸，但隨著內容提升，屏幕變大也成了必然趨勢和習慣；沒人不愛大馬力性能，但如今混動、和小馬力渦輪增壓已經是主流，它真的不是未來生活的全部。

和拜騰近距離接觸之後，會有一些新的思路。

戴雷表示：「在拜騰，我們不只是為了重新定義汽車，更是重新定義生活。我們希望為用戶提供愉悅的出行時光，希望你和拜騰在一起的時間，是充實的、美好的時間。」

飛機，作為一個出行工具，甚至成了一個辦公場所，現在我們關心的往往不是它能飛多快飛多遠，是在a點到b點的過程當中——它夠不夠舒適，夠不夠安靜，有沒有娛樂電影，座椅空間大不大。

目前，中國已經擁有10億中國移動互聯網用戶、2.9億中國機動車保有量，而每位互聯網用戶流量達到1.5GB，一輛無人駕駛汽車的數據量達到了4TB，一架聯網飛機的數據量是40TB，一家雲視頻供應商數據量是750PB，數據已經成為新的互聯網石油。數據對於用戶體驗越來越重要，而在汽車的問題上，出行對於汽車本身也越來越重要。

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