「天宮」比國際空間站有4大優勢！載人航天總師披露最權威信息

據《科技日報》報道，中國載人航天工程總設計師周建平24日表示計劃於2022年建成的中國空間站「天宮」，在信息、能源、動力技術以及運營費效比方面，可望超越國際空間站。這是周建平在首屆中國航天大會上作的題為《走進新時代的中國載人航天工程》的主旨報告中透露的相關信息。該報告被媒體認為是迄今為止最全權威的中國空間站未來發展報告。

在報告中，周建平總師透露「天宮」空間站基本構型由核心艙、實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ三個艙段組成，提供3個對介面，支持載人飛船、貨運飛船及其他來訪飛行器的對接和停靠。三艙組合體質量約66噸，額定乘員3人，乘員輪換期間短期可達6人，具備10多噸載荷設備的安裝和支持能力，設計壽命不小於10年。

周總之所以能提出在信息、能源、動力技術以及運營費效比方面，可望超越國際空間站，是因為在這幾方面中國有著自己的獨特設計。首先說信息技術上，天宮空間站採用當代信息技術的最新成果，統一構建空間站信息系統。根據信息來源、種類分類管理。設置系統網、通信網和載荷網。空間站信息傳輸與測控採用天地一體化設計，在各種飛行姿態下，均可保障測控通信覆蓋率，提高天地通信和數據傳輸能力和效率。相比之下，國際空間站由於是各國聯合建造，信息標準不統一。

第二，在能源上，天宮空間站電源系統採用轉換效率 30%以上的三結砷化鎵電池片以及先進的鋰蓄能電池。核心艙採用單自由度柔性太陽電池帆板，提供核心艙單艙飛行時的能源供應。空間站各艙之間電源併網，統一供電，設計上充分利用現代能源技術的最新成果，能源系統的綜合性能和效率指標將超過國際空間站。

第三，在動力上，天宮空間站採用控制力矩陀螺為主，噴氣控制為輔的控制方式進行空間站姿態控制。和國際空間站相比，天宮在世界上首次在空間站上採用電推進技術，補償大氣阻力的影響，大幅降低軌道維持的推進劑補給需求，提高動力系統冗餘度、可靠性和壽命。

第四，在運行費效比上，中國天宮空間站三艙組合體質量只有66噸，而且全部艙段、載人飛船、貨運飛船以及運載載具，均有中國自己完成，而無需國際採購，價格可控制在合理範圍內。相反，國際空間站組合體質量高達419噸，由六個國家或地區合作運轉，天地往返運輸載具多達6種之多，迄今為止花費已超過1000億美元，一些參與國家都反對這種大而無用的空間利用方式。

按照周總的設想，中國天宮空間站也可以進行擴展，最多可增加 1個核心艙、2 個科學實驗艙、4 個大型艙外暴露實驗平台，並可在艙外外掛大型實驗載荷。擴展後的最大規模可達 180噸，是現有天宮設計的3倍，長期乘員人數 3~6 人。但即便如此，擴展後的天宮空間站質量，也不如現在國際空間站規模的二分之一，但已經超過蘇聯和平號空間站120噸的規模。

此外，中國天宮空間站不僅是一個近地空間長期載人平台，而且是中國積累深空探測經驗的重要手段。從目前的各項研究來看，在太空建設空間站等「深空門戶」，是實現載人登月、載人登火等項目的重要支撐。空間站的存在，將大大降低載人神空探測的難度。目前美國就設想在地球軌道或者地月拉格朗日 2 點建設「深空門戶」，滿足美國載人登火的需要。

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