長城全新WEY P8上市 補貼後起售價25.98萬元

編輯｜多多

WEY P8

2018/4/22

4月22日，長城汽車旗下全新插電式混合動力四驅車型——WEY P8正式上市，補貼後售25.98-27.98萬元。作為WEY品牌下的首款新能源車型，新車是基於全新WEY Pi4混動平台打造，車型定位同WEY VV7保持一致，定位為中型SUV，搭載一台2.0T直噴發動機和一個後軸驅動電機組成的插電式混動四驅動力總成。

表現全面WEY P8有何亮點？

高顏值，豪華范兒。得益於VV7的出色原型設計，WEY P8再此基礎上，更上一層樓。跟VV7相比，P8的外觀更具視覺衝擊力。前臉部分採用了更為誇張的大嘴設計，車尾部分保留了標誌性的雙邊共四齣排氣口，而底部的擾流板造型，更是提升了車輛「戰鬥格」。除此之外，與VV7不同的是，在左側翼子板上方，多出了一個充電插口，兩側的後視鏡下方，以「Pi4」的標誌，表明了不同尋常的身份。

內飾方面，WEY P8同樣採用了WEY品牌家族化設計語言，整體設計與WEY VV7差異不大。在細節方面，由於該車搭載了一套插電式混合動力四驅動力總成，故在原來的空調控制面板下的儲物格位置，增設了駕駛模式調節與四驅功能切換的旋鈕，另外中控屏幕系統內也集成了與混合動力系統相關的頁面。

WEY品牌的設計風格已經自成一派，有著極高的原創性和辨識度。無論是之前的兩款車型，還是現在的P8，給人的感覺就是越看越好看，簡單的設計語言，透露著對於豪華的獨有詮釋。經得起時間推敲的設計，才是好的設計，WEY在這方面，已經逐漸呈現出了自己的優勢。

強動力，低油耗。作為WEY品牌的首款新能源車型，P8由全新的Pi4平台打造而來，採用P0+P4的混聯式架構，將一台2.0T渦輪增壓發動機，和前後兩台電機結合在一起，匹配一台由格特拉克提供的6DCT變速箱。在電機系統的加持下，WEY P8的最大功率達到250KW，峰值扭矩524N·m。經實際測試，WEY P8的百公里加速時間能夠達到6.1s。

動力和油耗，往往是站在兩個對立的角度。而作為插電式混合動力的WEY P8，就很好地平衡了這兩者原本衝突的關係。工信部公布的綜合油耗來看，WEY P8百公里油耗僅為2.3L。雖然這次的試駕屬於場地內試駕，我們並沒有對其進行油耗實測，不過，對於百公里2.3L的油耗表現，車探並不覺得驚訝，更不會有所質疑，因為我們相信，這是一款插電式混合動力車型，能夠做到的。

多配置，有四驅。關於WEY P8的車輛配置，車探就不再贅述，就一句話：別的車有的，它一定有，它有的，別的車不一定有，已經超過了夠用的標準。與VV7不同的是，P8加入了一套四驅系統，讓這台混合動力的新能源車，也有了一定的撒野資本。

按下P8檔把前的智能四驅按鍵，車輛將根據道路狀況，調整最佳車輛狀態。通過前後橋扭矩的重新分配，為駕駛者帶來更多越野駕駛體驗，傳統四驅整體扭矩進行前後分配，P8智能四驅在不改變前橋扭矩的基礎上實現了大的通過性。在發布會現場，P8再一次輕鬆登上了60%坡度的陡坡。

除此之外，由於P8的電池組並不像某些車型那樣，位於車輛底盤上，而是被安置在了車內的後備箱內，所以具備了500mm的涉水深度。

安全仍是重頭戲瞄準中國高度

在上市發布會開始之前，WEY P8像往常一樣，向我們展示了車輛的安全性。不同的是，本次的測試為70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。這項碰撞試驗針對的是P8尾部的電池組，測試車輛在發生尾部劇烈碰撞下，電池組的安全情況。

試驗結果顯示，其電安全防護能力以及燃料系統的完整性完全滿足了FMVSS法規要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側車門均可輕鬆打開以方便救援與逃生。燃油系統完整性、電安全要求以及總體結果均獲得PASS級別，成為中國首款成功挑戰美規尾碰的車型。

除了挑戰名為「黃雀在後」的美規尾碰試驗，WEY品牌還提出了「中國高度」的安全概念。將在未來的車型中，進行針鋒相對、仁者無敵、全神貫注、鐵骨錚錚、棋逢對手、一視同仁共7項嚴苛碰撞試驗。安全，依舊是WEY品牌以及整個長城汽車的王牌，它所挑戰的不僅是車輛本身的安全係數，更是將中國車輛安全性能指數，提上了新的高度。

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