總師爆料：我國AIP潛艇，局部領域領跑，有多項世界第一

最新 04-25

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湖北日報最近採訪我國常規潛艇總師、中船重工首席技術專家吳崇建，吳崇建總師參與了三型常規潛艇的研製工作，是其中兩型潛艇的總設計師，是我國常規潛艇名副其實的領軍人。

吳崇建獲得導師、世界著名專家、振動能量流發明人羅伯特·懷特的青睞。並成為南安普頓大學聲與振動研究所正式研究人員，其「准周期結構振動能量流研究」成為1992年度該研究所兩項重要成果之一，直接指導了我國常規潛艇減震浮筏。

總師學成歸來，直接破解浮筏隔振基礎理論，提出「質量效應」「調諧效應」和「混抵效應」，實現中國艦船第一次應用浮筏隔振技術；

中央台播放的減震浮筏簡圖，經過特殊處理，看不出多少細節

減震浮筏技術，簡單點說就是把柴油機放在彈簧床上

總師自豪的宣稱：常規潛艇不常規，我們的AIP常規潛艇已經躋身世界先進行列。

這其中究竟哪些東西值得稱讚？

其中主要亮點，減震浮筏和AIP技術的成功應用，其中吳總師本人主要負責搞定減震浮筏，AIP系統是兄弟單位研發的產品。

這就是減震浮筏的結構圖

這是原理圖，就是幾個可調的彈簧支承

這個是最最簡單的原理圖，兩層彈簧支撐電動機

減震浮筏簡單點說，就是把潛艇噪音震動最大的罪魁禍首，電動機，用一個類似海綿的一樣的彈性支座支撐起來，讓發動機的震動最小程度的消弱，盡量少傳播到船體上去。

看著原理很容易是不是？隨便找個大學生都能搞得定？

實際上真的很難，為啥？

浮閥的剛度太大了，起不到減振的作用，太多的振動能量傳輸到船體上去了，隱身壞了，潛艇就死了。

搞軟了，軸上下擺動太多，容易彎曲折斷，受不了。

所以，設計師真的不容易，在刀尖上跳舞，左了不行，右了不行，多了不行，少了不行。

很早以前網路公開的資料，對於常規潛艇加裝推進電機是潛艇航行的主要動力，噪音振動對於全艇有重要影響，轉速低，阻力大，重量高達85噸，但是安裝減震系統面積僅僅為3平米，而且必須承受15-30度縱搖，45度橫搖，強度為30g，脈衝持續40毫秒的半正弦波衝擊，由於和推進軸直接連接，彈性軸聯軸器允許徑向位移±1.8毫米，軸線位移±3毫米，而且空間限制，不許另外設置軸向橫向限制裝置，非常非常的難。

大洋黑洞基洛級，潛艇裡面的AK47，減震浮筏和消聲瓦是兩大亮點，我國設計師笑納了

我國這個技術的來源，就是俄羅斯的基洛級常規動力潛艇，基洛級潛艇設計，非常精巧，尤其噪音水平大幅度下降，近似於海洋背景噪音，有大洋黑洞的美譽，潛艇設計，流線做的好，內部噪音通過減震浮筏和低噪音慣導設計，外部通過消聲瓦聲波反射，通過基洛級的實際使用和測繪，我們拿到了第一手的資料，但是俄羅斯人對於減震浮筏設計技術高度保密，我們就看到了實物，看不到原理，就像買到一個蘋果手機不知道如何設計一樣。

總師通過在英國的學習，外加俄羅斯基洛級減震浮筏實物，終於攻克了設計難關，開發出了我國自主知識產權的減震浮筏技術，外加消聲瓦技術，和管道噪音控制技術使得我國常規潛艇噪音達到了世界先進水平。