FJ酷路澤最後的瘋狂：雜談平行進口、保值與車門姿態
FJ酷路澤，也稱富士酷路澤，拋開民族感情只討論車本身的話，可以說她是本人唯一一款納入購買計劃的日系車。SUV作為近十年中國乃至世界最火熱的細分市場，新車型上市頻率高到不可想像，然而豐田卻在2013年宣布停產FJ酷路澤，中規版確實只到2013款，之後就銷聲匿跡，中美市場停售後，在日本本土和中東地區仍有銷售。受到牌照限制，本來幾年前以為與這款車基本無緣了，還有些失落，也就沒再繼續關注這款愛車，一首涼涼送給自己。前幾天和同樣著迷這款車的老同學聊天，才得知目前平行進口商手裡還有2017中東版的FJ酷路澤出售，興奮了一小下，原來還沒有涼透。可是轉念，5年過去，牌照的問題還是沒有解決啊！怨念！可能2017中東版確確實實是最後一批該車型的新車到港了，正所謂最後的瘋狂。
可能不了解的朋友們一頭霧水，明明已經停產且在中國停售多年的車怎麼可能突然又出現了呢？沒人產沒人售憑空出現，莫非是平行時空穿越了？錯！確實是平行，但這是平行進口概念。只不過在國人腦海中，這個詞還相對陌生。這位朋友，平行進口了解一下？
「您家這車真漂亮，國產的還是進口的？」很多汽車話題的閑聊都是從這句開始的。但絕對沒人會再補上一個選項「還是平行進口的？」之所以陌生，是因為最近幾年（自2014起）平行進口才從國內法律法規的灰色地帶中走出來，步入合法交易的殿堂。
平行進口車概念如下：經專業渠道直接從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車，由於進口地不同，可分為「美規車」「中東版車」等，以區別於傳統渠道銷售的「中規車」。除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相「平行」。
舉個例子，FJ酷路澤在豐田宣布對中國市場停產停售後，考慮產銷比和利潤等諸多因素在中東市場繼續生產銷售，自此，中國消費者已經不能從豐田授權的中國總經銷商那裡買到中規車了，但是其他進口商以平行模式從中東經銷商手中買到可以出口中國的車，運抵中國且在口岸報關，繳納關稅，之後在中國境內合法銷售。其實平行進口車早已悄悄進入了您的身邊，只是您還沒有察覺，主要是因為在龐大的進口車體系中，平行進口車由於其進口商經濟實力有限，不能和體系完整的品牌授權經銷商相比擬，引進數量就普通進口車差距甚大，寄蜉蝣於天地，渺滄海之一粟是也。雖然渺小，但它為豐富我國汽車市場做出了重要貢獻，相對低的車價、最新車型的引進速度快、款式配置可選擇性高、超豪華和個性化車型的選擇全面、以及海外生產廠商直接提供的改裝定製化服務體驗好，都是平行進口車的競爭優勢。
說回主角，FJ酷路澤究竟有何等魅力，讓越野發燒友為之垂涎，讓外觀黨對其產生痴迷，讓平行進口商對其重視，讓保值率如此眷顧她呢？
FJ酷路澤的越野能力當之無愧的處於領跑行列，強悍的越野性能使其在該領域評價極高。這並不難理解，2008年上市，作為2007年第八代蘭德酷路澤的越野變形車，她的誕生只有一個目的，那就是越野！拋開拘泥於城市SUV綜合用途和豪華感考量等多方面的繁冗牽制，只做血統純正，能征服苛刻地形的越野車，想必是總設計師西村昭夫對理想化和純粹化的終極追求。非承載式車身，4.0L的V6發動機可以提供200千瓦和380牛米的暴力輸出，手動分時四驅三種模式可選，後橋差速鎖，A-TRC主動牽引力系統；兩根梯形大梁間配備8根橫樑，車身剛性足以承受任何越野地形考驗；前雙叉臂獨立懸掛+後整體橋四連桿非獨立懸架，保證了越野時車內平穩舒適且後輪抓地力十足；雙油箱版本也在野外續航能力上有所提升；整個車內的地板鋪設塑膠材質的地板，在泥濘中使用後也非常易於清潔；一切看起來都是那麼完美！有朋友是做越野旅行職業的，在他的朋友圈中，最經常看到的就是牽引脫困，施以援手最多的，非FJ酷路澤莫屬，不僅挑戰全地形，還能幫助同伴脫離窘境，恐怕這種征服感和自豪感，正是FJ酷路澤的純粹魅力所在。
怎麼評價她的外觀，我一直拿不準該用怎樣的形容詞，迷幻混搭？豐田經典越野車FJ40老式設計元素，加之時尚色彩相互拼接和敦實憨厚卻收手圓潤的設計語言，共同的融入，使人分不清這究竟是復古還是前衛，厚重中又似乎充滿了視覺衝擊，所以暫且概括為特立獨行的另類未來感風格吧，這種外觀風格可謂前無古人，後無來者。我想，單憑這外觀就一定能帶給駕駛者超高的回頭率享受吧。
針對真愛群體的最後飢餓營銷。「就是愛到深處才怨他，舍不捨得都斷了吧；就是愛到深處才由他，碎了心也要放得下。」如此專業的越野性能和個性外觀，是她的優勢，卻也成為不能讓其《雨一直下》的障礙。也許她屬於未來，她的美只能在遙遠的未來被廣泛接受，消逝不代表永別，也許只是她「回到未來」的開始，歷史上經典車型被叫停後又被重新復甦的案例比比皆是，希望她也能在未來重新被豐田啟動復活。在停產消息傳出後，其銷量反而有了一次井噴式的小增長，但究其銷量還是不容樂觀，畢竟她真的太專業了，小眾群體的熱愛終不能挽救廠商的巨大利潤壓力，是否是飢餓營銷並不重要，平行進口車商至少給了發燒友們最後一次瘋狂的機會，如果愛，請深愛，抓住機會去擁有才是正確的選擇。
高保值率的完美案例。FJ酷路澤的保值率究竟有多逆天？數據列出來您就明白了。一般車型的貶值率：初購階段10%-20%；3年20%-30%；5年40%-60%；8年65%-80%；8年以上85%-100%。而FJ酷路澤在初購階段一度出現零貶值甚至負貶值情況，當然這和停產消息的炒作有關聯，不納入考慮範疇。說完一頭再說一尾，07款服役10年以上的老車，保值率竟然高達50%，領先了其他車型均值一倍之多，究竟為何？原因有三！
一、給力！越野專業性強，競品少，競爭力偏低，引發發燒友後續的瘋狂追捧，導致保值率不僅不降，反而穩中有升。
二、罕見！停產因素反而正向影響保值率。案例並不多見，除非是及其值得收藏或產品使用價值極高的車型，參考R36和EVO等，這恰恰再次印證了FJ酷路澤作為優秀車型的本質得到了認可。
三、逆天！保有量少反而正向影響保值率。案例同樣不多見，甚至這次本人腦海中遍尋不到同類情況。往往保值率與保有量正向掛鉤，因為保有量大會大大降低二手車的後續使用和維護成本。然而這一點卻完全無法套用在FJ酷路澤上，雖然保有量小，但由於其大量的配件和維修養護，與陸巡、霸道等暢銷車型100%配套，加之受益於豐田在中國各地區的服務商網路發達，就算開到內蒙西藏等路況複雜的省市，修車都不用發愁。其保有量雖小，但享受著其他優勢車型帶來的巨大均沾效益。
怎麼樣？心動了嗎？不僅車好，擁有時享受著，離別後還能有超高的回報。也許這就是一輛好車應有的樣子，完美！最後，藉由FJ酷路澤，咱們聊聊目前市場上存在一些車門姿態吧。
無B柱的對向開門姿態：先從主角說起，仔細觀察過FJ酷路澤的朋友可能先是以為這是一輛雙門越野車，後來才發現後門開關是隱藏在車體內部的，這是一種對向開門姿態，先打開前門，而後通過車體內的開關可打開後門。沒有B柱的設定，使得幾乎整個車身側面都能滿足乘客上下或放置物品的需求，可謂痛快。
傳統式對開門姿態：勞斯萊斯車型的標誌，這種車門打開方式可以讓後排乘客更從容優雅的進出車廂。
剪刀/鷗翼/蝴蝶/旋轉門：雖有區別，但併到一類去解說也很合適，這四種門都出現在超跑車型上，打開車門的過程本身就是一件非常炫酷的事情，會引來周圍吃瓜群眾100%的注目。然而低矮的車身導致，如果您是上車之後想關車門，就得費勁拔高去夠門把手了。不過在近些年，位置便利的電動關門鍵解決了這種迷人的小困擾。
推拉式門：這個很普遍，大多用於麵包車和商務7座車。推拉門的電動化在近年來也得到了普遍應用。但是值得一提的是奧迪Urban概念車也大膽地嘗試了這種姿態。
天蓬門：多應用於戰鬥機，但某些概念車已經開始嘗試使用這種更為誇張的開門姿態了，這種姿態的最大優勢是在駕駛過程中給駕乘者帶來如同戰鬥機般360度無死角的開闊視野。
前開門：方向盤會隨著車門一起轉動，然後騰出相應的空間方便上下車，極為罕見，唯一的案例是寶馬的復興之作——可愛的小車Isetta。
無門姿態：多用於戰術軍用敞篷車，優勢是極大的降低了軍工生產成本的時間，是戰時臨時提升生產效率的體現，利弊均有，雖然方便了上下車，但密閉性和安全性全無。當然不要誤會，不是下方這種……
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