美軍黑鳥偵察機差點被中國導彈部隊擊落，製造原料竟是從蘇聯進口

U2偵察機的繼任者

上世紀五十年代初，東西方的冷戰鐵幕徐徐拉起，為窺探前蘇聯的軍事部署和核武器的研發進展情況，美國中央情報局（CIA）不惜投入重金，令洛克希德公司旗下的「臭鼬工廠」研發了U-2偵察機。但是這款偵察機沒風光幾年，隨著薩姆-2防空導彈的出現，被頻頻擊落，尤其是「鮑爾斯事件」，令美國丟光了自由世界的臉。

美國人終於發現，雖然U-2偵察機可以飛到24000米的高度，但速度只有810千米/小時，必須要研製一款飛的又高，飛的又足夠快，最好是3馬赫速度，同時還有一定雷達隱身能力的新式飛機，於是，迄今為止人類製造的飛的最快的大氣層內飛行器就誕生了。

從「牛車」到「黑鳥」 總統的口誤改變型號規則

很多人都會把A-12「牛車」和SR-71「黑鳥」搞混，這也難怪，二者在外形上幾乎一眼難以看出差別。A-12偵察機是在U-2偵察機交付CIA之後不久就開始研製，作為U-2的製造者，臭鼬工廠的工程師深知這慢吞吞的的貨是遲早要被打下來的，於是集結精英設計人員，向3馬赫發起衝擊，推出了劃時代的A-12偵察機，並給取了一個極具迷惑性的代號：牛車。

與此同時，洛克希德公司在A-12雙座型的基礎上按比例放大，派生出了偵察攻擊型：RS-12和偵察型R-12，向美國空軍進行推銷。由於當時康維爾公司的B-70「女武神」超音速轟炸機已經出現，而且也派生出了RS-70偵察攻擊型，所以美空軍將洛克希德的RS-12和R-12分別命名為：RS-71和R-71。康維爾的女武神時運不濟中道崩殂，洛克希德的RS-71勝出。當1964年大選年來臨之際，時任美國總統的約翰遜為誇耀政績，向全世界公開了黑鳥偵察機的存在，結果卻誤讀了編號，將RS-71念成了SR-71。為給總統台階下，美國空軍也只好順勢更改了編號。

瞞天過海 用空殼公司從蘇聯採購金屬鈦

我們都知道，在稠密的大氣層內，飛行器的蒙皮與空氣會產生劇烈摩擦，隨著速度的提高，會產生一般金屬難以抵擋的高溫高壓，所以這就必須使用地球上最堅固的金屬材料：金屬鈦。然而當時全世界金屬鈦最大的出口國恰恰是美國的死對頭：蘇聯。為了弄到急需的鈦，CIA成立了很多家空殼公司，從蘇聯進口了大量的金屬鈦原料，再加工成SR-71使用的鈦合金板材。而被蒙在鼓裡的蘇聯人還自以為發了一筆橫財，卻不知道這些鈦原料是用來製造對付它們的尖端武器。

在3馬赫的飛行過程中，SR-71的機體表面氣動摩擦溫度高達230攝氏度，發動機尾噴口附近更是達到了510攝氏度，難以想像如果沒有蘇聯「無私的」供應，黑鳥是否能飛的起來。

自欺欺人的「隱身」

在黑鳥設計之初，臭鼬工廠的天才們就想好，要讓這傢伙不但飛的高飛的快，還要令其「在蘇聯人的雷達中消失」。然而事實上這都是自欺欺人。採用翼身融合併延展至機頭頂部的飛碟狀邊條設計，向內傾斜的垂尾和光滑的機腹等早期雷達隱身設計，在地面靜態測試雷達反射截面積(RCS)的時候是達標的，但在實際飛行中，SR-71巨大的紅外特徵令其耀眼的像一顆小太陽，即便是早期的，靈敏度不高的紅外探測器也能在很遠的地方發現它，而民用航空使用的的米波雷達更是能在幾百英里之外探測到它。當然這都沒關係，因為它實在是太快了，就算被發現也沒關係。

世界記錄保持者

從黑鳥駕駛艙拍攝的地球景觀

1974年9月1日，美國空軍用SR-71，從紐約到倫敦進行跨大西洋飛行測試，用時僅為1小時54分56.4秒，而同時代的協和超音速客機完成相同距離的飛行，需要3小時20分，波音747客機則需要7個多小時。

1976年7月28日，編號963的SR-71「黑鳥」創下時速3529.55公里的速度記錄，和25929米的飛行高度記錄。時隔一年後，不服氣的蘇聯人拿出專門改裝過的米格-25「狐蝠」，達到了37650米的高度，也算是扳回一分，但是在速度上只能認輸。

駕駛艙布局

圖為黑鳥偵察機的前座飛行員座艙

圖為黑鳥偵察機的后座偵察系統軍官座艙

黑鳥偵察機可能是當時除太空梭之外，最為複雜的人造飛行器，因此設計了雙人前後布局，前座為飛行員，負責控制飛機的飛行姿態和線路；后座則是偵察系統軍官，專門負責操縱昂貴而精密的偵察設備。由於儘可能的要降低飛行阻力，因此前后座艙空間都十分有限，而且布滿了各種儀錶和開關按鍵，前座飛行員的視野還算湊活，后座的雷達操作員就顯得比較憋屈了，只有兩扇面積有限的長方形舷窗。

圖為進入駕駛艙之後的飛行員和偵察系統軍官。為抵禦外部高達320°的高溫，黑鳥的艙蓋和玻璃被設計的相當厚實。而且這種玻璃極為特殊，其表面覆蓋一層石英晶體，能承受340°的高溫。

不但如此，在飛行中，兩名飛行員都要穿上如同太空服一樣的加壓飛行服，戴上厚重的頭盔，以保證與外界完全隔絕。因為在黑鳥執行任務中，座艙空調會將溫度降低到接近零度，以抵消外界的高溫，如此才能保證各種設備正常運轉。

「漏油」的黑鳥

當我們以極近的距離觀察黑鳥的蒙皮，會發現這架科幻戰機並沒有想像中的光滑。不但如此，其主翼下部還有很多是褶皺狀的豎向凹槽。如此設計是在高速飛行中，因熱脹冷縮原理，黑鳥機體會膨脹增加30多厘米的長度，此時褶皺狀設計的主翼和油箱達到自密封的效果，可當它停留在地面時，卻會出現滴滴答答的漏油現象。所以地勤人員通常在地面不會給黑鳥加滿油，因為那樣會灑的到處都是，當其升空，機體熱身密封之後，再由KC-135Q空中加油機為其加滿燃油，這種加油機專門為黑鳥服務。

生產和服役過程

1964年12月22日，SR-71「黑鳥」進行了首次飛行，1967年9月便全部交付美國空軍29架黑鳥偵察機，1990年1月26日宣布全部退役。但到了1994年，因形勢需要，封存的兩架黑鳥又重新服役，一架歸美國國家航天局，一架歸美國空軍第九戰略偵察聯隊第2分遣隊，除了加強機體結構，還為其安裝了先進的合成孔徑雷達和新的電子設備。但當黑鳥精神抖擻的準備沖披戰袍的時候，國會山的大佬們又以預算不足為由不予批准，這次，黑鳥是徹底涼了。

圖為雙座型黑鳥教練機，請注意，為了觀察學員的飛行姿態，后座飛行教官座艙是凸出於機身的。

一世英名差點毀在中國防空導彈部隊的手中

SR-71黑鳥偵察機在服役後，經常以高空高速性能調戲對手，其大哥，A-12「牛車」也時常深入敏感地區，十分傲嬌。從1967年5月起，隸屬於CIA的A-12偵察機開始執行「黑幕行動」，一直都沒有遇到任何阻礙，但是在1968年5月的一次飛越北越的行動中，抗美援越的中國防空導彈部隊使用紅旗-2導彈，採取了6枚齊射的方式打了美國人一個措手不及。雖然僅僅是被彈片擦傷，但是也足夠令美國人長點記性。

SR-71作為航空史上的傑作，無疑是十分有紀念意義的，它代表著人類在追求更高更快的道路上不斷奮進。從軍事的角度上，拋開昂貴的令人髮指的成本音速，SR-71無疑是最成功的戰略偵察機，不但沒有被擊落一架，而且先進的光學和雷達偵察設備，可以讓它不用飛越目標也能獲得情報。

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