25.98萬—27.98萬到底值不值？長城WEY P8價格全解析
歷經WEY P8的Pi4平台技術解析和試駕活動之後，這次我們終於迎來了P8的最終上市，三款車型的補貼前價格為29.28萬元至31.28萬元、補貼後最終售價25.98萬元至27.98萬元。許多人都說，WEY P8這次的價格不便宜，但關於WEY P8價格背後的故事，更值得我們深入探究。
一、80km/h美國標準碰撞測試證明了什麼？
之前在WEY P8的新車測評視頻里，許多網友都表示對這款車把電池安裝在後備箱的安全性表示了懷疑和期待，所以這次WEY P8的上市發布會之前，P8還特意在中國汽車研究中心，進行了國內首次80km/h車速的尾部撞擊測試。
有關這個測試，之前我們在《安全相對論》當中已經解析過多次，後續我們也會推出進一步解析這個碰撞測試的視頻。簡單來說，80km/h的高速追尾碰撞測試，足以把一般20萬到30萬價位、帶獨立後備箱結構的轎車的尾部完全摧毀。而這次WEY P8的後備箱狀況從現場碰撞來看，保存的還是比較完好的，至少左後輪沒有受到太嚴重的擠壓、後排的坐姿和頭枕狀況也良好，且左後門也能稍用力就打開，不至於影響救援。至於電池和燃油系統的安全保護其實更不需要擔心：新能源車發展至今，對於後備箱結構的電池防護能力早已經不存在太大的技術性問題，如何在這種車速的撞擊之下，完全實現人和電池都「雙重安好」才是新能源車安全的真正使命。
唯一有遺憾的是，這次測試使用的撞擊測試台架車的重量是1361kg，比通常美國FMVSS 301標準的測試車要更輕。但從撞擊完成後，WEY P8無論是燃油還是電路系統都完全無泄漏的情況下，顯然這個測試台架車的重量與衝擊力對於WEY P8而言是遠未到達極限的「保守」模式。
二、上市的三款配置如何選擇？
這次WEY P8公布的具體車型非常簡潔，只有三款：尊貴型、尊享型、旗艦型。每款車之間的價差正好都是1萬元。
先來看看補貼後價格25.98萬元的全系最低配「尊貴型」主要配置：電控四驅和8種駕駛模式選擇、全景天窗、全液晶儀錶盤、矩陣式全LED大燈、20英寸輪圈、ACC自適應巡航、主動剎車和前部碰撞預警、360度全景影像、自動雨刷等等。這個配置已經足夠堪稱豐富和全面了。
而價格處在正中間、補貼後價格26.98萬元的「尊享型」主要配置則增加了：車道偏離+車道保持、盲區警示、倒車危險警示、空氣凈化系統、帶記憶功能的電動後備箱門，我個人最在意的高科技主動安全配置，在這款「尊享型」當中已經完全補齊，考慮到1萬元的價差我個人會更推薦這款車型。
至於全系最頂配的「旗艦型」主要亮點配置則是：255寬度輪胎搭配20英寸輪圈、半自動泊車、前排座椅通風和按摩功能、駕駛座帶記憶功能、發光迎賓踏板、感應式開啟後備箱門。我個人覺得像座椅記憶這樣的實用功能只在頂配上出現有點意外，另外那套超級漂亮的21英寸輪圈即便是在頂配車型都仍然需要選裝，所以只有那些真的「追求完美」的消費者才會考慮這款WEY P8的頂配版本吧。
三、P8的主要消費群體會是什麼人？
答案是：限行城市的人群。
其實之前我們就有預測過，絕大多數看到WEY P8的消費者都不是P8真正的「消費群體」，因為在目前的中國市場拿著大約26萬到28萬預算購車的選擇實在太多，真正在這個價格區間當中選擇新能源車的消費者，主要得是「限行城市」的人群，比如北京、廣州、深圳、上海等等，在這些地方購買新能源車除了能夠免於「限行」的約束之外，更重要的則是直接獲得「新能源牌照」相當於獲得了購買政策的「福利」。
所以能明白了吧，目前階段新能源車的普及，還是離不開政策的強勢「疏導」作用的。想想連廣州都開始公示「四開四限」的機動車限行政策，而且廣州本地一塊傳統汽車牌照的拍賣價格都已經達到4萬元的情況下，新能源車的優勢不言而喻。而且從國內各個地區眼下的發展政策來看，限行已經越來越常態化，比如2017年12月6日，河南省18個省轄市，已經全部確定實施或將實施包括私家車在內的機動車限行政策——事實上限行政策一方面是打著緩解交通壓力和環境壓力的「大棒」，另一方面也是在給新能源車提供現階段最需要的「胡蘿蔔」，所以限行越嚴格的城市，WEY P8這一類新能源車的「剛需」屬性也越突出。
四、P8有同級競爭對手么？
這是一個非常有意思的問題。在大約26萬到28萬的價格區間當中，跟WEY P8一樣具備插電式混合動力技術的車型還真有不少，但當中能形成最直接競爭關係的車型無非是兩款：比亞迪·唐，還有上汽榮威eRX5。巧合的是，去年我們也曾經做過這兩款車的對比測評，WEY P8則是前不久剛完成搶先試駕，所以確實有不少心得能分享給大家。
五、跟同價位的競爭對手比，P8是否有優勢？
直觀上來看，WEY P8最突出的優勢在於兩點：
1.出色的整車豪華品質感。
2.比較出色的低電量動力表現。
其中，前者的優勢是來自於與VV7同出一源的外觀和內飾設計。與目前的比亞迪·唐系列相比，P8的外觀內飾顯然要時尚太多，而且底盤和轉向等等行駛品質也有明顯優勢；相比榮威eRX5，P8則明顯顯得更有檔次而且車身尺寸和車內的豪華感也有明顯優勢。簡而言之，P8在「靜態層面」的良好基礎是由之前的VV7打下基礎的，甚至包括整個WEY品牌在外觀檔次、豪華感營造、車內細節質感等方面確實都已經得到了市場的一致認可，才讓WEY品牌在上市之初就能快速被消費者接受的重要因素。所以身為目前WEY品牌旗艦的P8這方面自然也「只高不低」，非常到位。
另外一點則是非常考驗廠家真正機械實力的「低電量動力表現」，這裡涉及到的核心則是這次P8使用的長城Pi4技術平台的實力。儘管之前我們只進行過短暫的封閉場地試駕，但無論是從我們還是從其它同行的實際體驗來看，P8在低電量下依然能穩定保持百公里6.7秒至6.8秒的優勢，確實是目前中國品牌插電式新能源車當中表現最好的車型。反觀去年我們在深圳測評比亞迪·唐100和榮威eRX5這兩款車的「低電量」狀況下的動力確實跟滿電時候有非常大的體驗差別。
當然，對於WEY P8而言，真正城區工況下的低電量行駛品質、行駛距離等等都還有待驗證，包括後軸雙速比離合器的動力切換平順性等等都需要之後的深度測評來驗證。但至少證明了Pi4平台在技術實力上，是優於較早開發的比亞迪·唐和榮威eRX5的新能源動力水準的。當然很多新能源車的擁躉可能會說，P8官方宣稱的6.5秒百公里加速成績還是輸給了比亞迪·唐的百公里4.9秒呀，但從用戶角度來說WEY P8使用了相對沒那麼極端的加速設定，來換取更出色的低電量行駛品質，這對於真正的用戶體驗而言是好消息。
可是別忘了，比亞迪·唐二代很快就會出現，WEY P8在目前的領先優勢能保持多久還尚未可知。不過從目前已知的信息來看，唐二代做了全面的提升，比如更大尺寸的7座布局、全新的新能源動力總成甚至連剎車、底盤和輪胎都做了全面提升等等，假如價格也高於目前WEY P8的區間倒也不是不可能。無論如何，這都預示著今年的中國品牌SUV插電式新能源車會出現前所未有的激烈格局。
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