滴滴的「洪流」，程維的野望
距離滴滴和美團在無錫的外賣大戰還不到一個月，滴滴又有了新動作。
昨天（4月24日），據《華爾街日報》報道，滴滴計劃最早於2018年下半年IPO，尋求至少700億美元至800億美元估值（約合人民幣4400-5040億元），比傳聞的2019年更近了。
如此高估值，小財女還是頗為震驚的。
這一天，滴滴和31家汽車產業鏈企業在京共同發起成立了 「洪流聯盟」，新老車企幾乎都來為滴滴站台了，一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣州集團總經理馮興亞和車和家創始人李想悉數到場。
但滴滴的野心並不在造車。
滴滴看中的是汽車共享這塊千億蛋糕
程維在發布會上說，滴滴有三個願景：全球最大的一站式出行平台，共建汽車運營商平台，全球智能交通技術的引領者。
儘管美團進入打車行業，打了滴滴一個措手不及，但是程維氣定神閑。
中興一事讓大家看到晶元等高新科技行業是國家創新的硬核，而外賣共享單車被人們吐槽是賺快錢的小打小鬧。滴滴和美團在外面上的價格戰也只能算是小打小鬧，較之出行，外賣的門檻更低，滴滴在出行領域多年的深耕則是美團短時間內難以追平的。
美團想和滴滴搶奪平台流量，但滴滴早已在布局他的第二個和第三個願景，汽車共享和無人駕駛。
共享的概念和分時租賃被市場看好。據羅蘭貝格報告顯示，汽車分時租賃市場正高速增長，2025年將有600萬輛分時租賃汽車，每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價在40元，屆時其無疑會是一個千億美金市場。去年在烏鎮互聯網大會上，程維就曾說過將投入10億元做分時租賃。
《2018年中國汽車共享出行市場報告》的數據顯示，目前國內個人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時，中國公安部2017年的數據顯示，國內有證（駕駛證）無車的人群達到2.15億，在未來十年將有7億人持證卻無車。滴滴目前手握5億用戶，共享汽車市場的空白和人群每日穩定的用車需求給了滴滴充分的想像空間。
對於共享汽車市場的前景，上汽集團資深研發人士告訴小財女，這個市場要做起來，面臨最主要的問題就是如何轉變用戶人車關係的看法。汽車共享的概念可能目前還不能為大多數用戶接受，因為人們的觀念是認為車是私有的，獨佔的，轉變這個觀念需要長期的市場教育。
另一位業內受訪者也表示目前還不能接受共享的概念，「我不知道前一位用車的人會在車上做過什麼，比如吃重口味的東西會留下味道，我是肯定不能接受的。買私家車就像買房一樣，租車永遠不屬於你，你的原則他沒法適用。」
不過資深汽車評論人李國安認為分時租賃，汽車共享是未來重要的出行場景，有很大的市場潛力。人們擁車的意願一定會逐步下降，共享會成為趨勢。
不管以後是共享車還是私有車，能每天送小財女上班，讓我從擁擠的早高峰中解放出來的都好！所以滴滴，紅包不要停好嗎！
滴滴的護城河
共享汽車這塊蛋糕競爭者不少，上汽有EVCARD，豐田也提出共享概念E-Palette，滴滴真正想打造的護城河，其實是無人駕駛。
程維說，人這種動物並不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。
互聯網分析師錢皓認為，滴滴高估值的背後，除了對出行市場的看好，還暗含資本對其獲取智能駕駛產業大蛋糕的預期。
無人駕駛技術為大多數業內人士看好，也認為是未來出行的主流，但競爭者不少。李國安告訴小財女，目前業內技術還不夠L5級別，場景還不夠豐富。除了滴滴，競爭對手還有早早入場的Uber，google，還有國內百度，但誰是贏家不好說。
程維曾經說過，「無人駕駛最終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。」 但毫無疑問的是，滴滴現有的業務對未來達到無人駕駛有很大的幫助，比如滴滴現役車輛對道路數據的收集。比起傳統車企，滴滴能夠完成數據的積累，包括交通信號燈的效率，流量，路徑規劃的演算法等。
錢皓認為大量消費者未來會從購車向為出行服務付費轉變，屆時，擁有無人車隊的滴滴，將成為汽車產業紅利的受益者。但目前業內技術停留在L3L4層面居多，到底誰能成為最後的贏家，尚未可知。
出行市場在急劇變化，滴滴的願景會是時代的「洪流」嗎？你會不會順著走？
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