預習南京：南京抗日航空烈士紀念館
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這個周末，我們就即將迎來五一小長假，媽媽安排了全家去南京旅遊，還去找和小寶幾年沒見的小夥伴林林玩。去南京，有一些地方一定要去參觀一下的，所以在去之前，媽媽建議寶爸可以好好準備準備，這些日子上學路上就可以把南京先預習起來了，這樣到時候參觀的時候，小寶才能更有心得。
所以，今天我們要講的一個必定會去參觀的地方就是南京的抗日航空烈士紀念館。這個紀念館是非常好的愛國主義教育的基地，同時對於我們家族來說，這裡面更有一層特殊的意義。小寶的爸爸這一邊的大太爺爺，也就是寶爸的大爺爺，他的名字就刻在這個紀念館裡。1942年4月14日，當時中國航空公司的一架道格拉斯DC2型飛機中山號，從印度的加爾各答起飛，歷盡艱難飛抵了緬甸北部的密支那；在密支那，飛機經過短暫休整之後再度起飛，準備飛往中國的昆明。不幸的是，這段航線非常複雜，氣候條件惡劣，中山號在飛行過程中突然遇上了大風，飛機不幸墜毀。飛機上的乘客除了兩名乘客輕傷，一人重傷之外，其餘人全部遇難，遇難者中包括美國軍事代表團團長丹尼斯少將，也包括美國飛行員E.S Scott，副駕駛W.H.Schuler和中國籍報務員鄔之純。鄔之純，就是小寶的大太爺爺，當時遇難的時候只有三十幾歲。人生最好的年齡，有殷實的家庭，有妻子和年幼的孩子，本可以選擇相對安靜的生活，卻毅然決然地選擇走在抗日救國的第一線，最後犧牲了自己的生命。他的這種對國家和民族的熱愛值得我們敬仰，也值得我們懷念。
小寶也許要問，那麼當時他們為什麼要去條件那麼惡劣的地方飛飛機呢？這個要從當時的歷史環境說起。當時日本已經發動了全面侵略中國的戰爭，為了徹底把中國擊敗，他們想盡辦法不讓援助中國的物資運進來。所以日本先是發動了對香港的進攻，接著又進攻了廣西南寧和崑崙關，再接著日本人又侵入越南，這樣從香港廣西和越南往中國國內運輸物資就變得不可能了。日本又封鎖了中國的海域，還跟北面的蘇聯達成了協議，不讓蘇聯幫我們中國運送物資。中國政府也看到了這個問題，所以早早地在緬甸境內修公路，就是滇緬公路，還組織了十萬人的遠征軍進入緬甸境內去保護這條公路。因為緬甸是英國的殖民地，所以一開始的時候日本和英國還沒有宣戰，這條路還是運送了不少物資。滇緬公路成了中國補給的重要來源。但是日本和英國宣戰以後，這條滇緬公路也成了日本人轟炸的對象，這樣陸上運輸被徹底切斷了。只剩下最後一條路，就是飛躍喜馬拉雅山，把物資空運進來。
飛躍喜馬拉雅山的航線後來被人們稱之為死亡航線，因為這條航線非常危險。首先，這條航線的地形就非常惡劣，一路上沒有平地，如果萬一飛機有個什麼事情要迫降，根本沒有地方可以迫降。第二，航線上有可怕的氣流，這些氣流會使飛機失去平衡。在1991年的時候，我們成都軍區的一架黑鷹直升機就是在這條航線上遭遇氣流而撞山，導致了包括軍區副司令員在內的13名官兵遇難。這還是在1991年，而且飛機是先進的黑鷹直升機，想想再前推五十年的裝備，困難就更大了。第三，由於高山和氣流的影響，飛機很容易結冰，結冰會導致飛機失靈，所以非常危險。第四，由於山非常高，飛機隨時都有撞山的危險。第五，路上沿途隨時會碰到大雨，飛行員完全是憑經驗飛，難度非常大。此外，日本人的戰鬥機有時候還會出來巡邏，而運輸機是沒有武器的，所以碰到日本人的戰鬥機很難還擊，運氣不好就會被日本人的飛機擊毀。
（飛躍駝峰）
但是即使有這麼大的危險，為了中國能夠持續地抗戰下去，美國和中國的飛行員們還是義無反顧地在這條航線上來來回回地飛，不停地運輸物資，來支持抗戰。他們經常一天要工作16個小時以上。但是比起疲勞，真正的威脅還是來自於航線上的各種困難。在駝峰航線上，美中兩國一共損失了大概六百架飛機和一千多名飛行員和機組人員，幾乎每兩架飛機就要掉一架。由於自然條件過於惡劣，很多飛機殘骸不能取回，航路上一路都能看到飛機殘骸。所以這個航線被稱作死亡航線。我們回頭看，包括小寶的大太爺爺在內的飛行員們是多麼勇敢和多麼的義無反顧。無論是美國飛行員還是中國飛行員，他們都為這個國家作出了巨大的貢獻。
在航空烈士紀念館裡，除了幾年駝峰航線的飛行員，還有那些直接和日軍作戰的飛行員。在飛機條件裝備都落後於日本的情況下，這些飛行員們也是抱著誓死報效祖國的心態和日本人作戰。有一部非常好的紀錄片，叫《衝天》，講述中國飛行員和日本侵略者作戰的故事，回頭小寶也可以看一下。
（看到落淚的《衝天》）
總之，南京抗日航空英烈館是一個我們必須去的地方。我們緬懷那些先烈們，感謝他們為了祖國和民族作出的偉大犧牲，我們永遠記得他們。
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