兩個德國人的中國汽車夢

兩年一度的北京國際汽車展正式開幕，火爆氣息瀰漫了整個首都東北隅。如果說去年的上海車展上，新造車勢力們尚在厲兵秣馬，只有蔚來汽車與寶馬同場競技，今年的北京車展上，蔚來、拜騰、威馬、奇點等新造車勢力們則已經軍容齊備，紛紛攜量產車家族亮相，與傳統汽車勢力同台斗妍。

這其中，最為吸睛的是坐落在W3館的拜騰汽車，左右相鄰林肯、捷豹路虎兩大傳統豪華品牌，正對面是優雅精緻的DS，然而造車「新秀」拜騰的展台依然人頭攢動，成為展區流量擔當。

本次拜騰展出的是在1月份的美國CES上亮相的概念車BYTON Concept，不過BYTON拜騰CEO畢福康表示，雖然是一款概念車，但和量產車的差距已經很小，「只有10%的地方可能會有改動」。

BYTON Concept採用了「讓智能視覺化」的設計策略，比較直觀的表現除了利用聯接線元素營造出的科幻感十足的前臉造型，還有以後視攝像頭取代後視鏡，讓車身線條更為精緻和簡潔。

而在車內，最為稱道的則是BYTON拜騰的端到端共享全面屏（SED），以一款長1.25米，高0.25米的「巨幕「縱貫中控台，取代傳統的功能按鈕，代之以語音、手勢等智能交互方式。

「拜騰將是第一個將這一超大顯示屏投入量產的車企。「BYTON拜騰聯合創始人兼CEO畢福康說，「而且，為了確保這一設計能夠投入規模化應用，拜騰做了大量安全性驗證和配套設計。」

智能化和網聯化技術在汽車行業的滲透，正在改變原有的汽車形態，使之成為更貼合人本需求的空間和產品，而在這一波強調智能的新造車勢力中，拜騰汽車無疑是最為前衛和大膽的一個。

兩個德國人的中國汽車夢

2014年起，國內掀起了一波新能源造車大潮，鈦媒體曾統計，以互聯網造車、傳統汽車人創業和零部件企業轉型等勢力為代表，國內的新造車項目達到近百個。

BYTON拜騰以清一色的外國人創業者面孔獨樹一幟，也成為新造車運動在全球範圍內的影響力之代表。BYTON拜騰總裁戴雷博士此前擔任英菲尼迪中國區總經理，而拜騰 CEO畢福康 Carsten Breitfeld，在加入拜騰之前，他在寶馬歷任底盤開發、傳動系統開發、產品戰略、 i8項目總監等多個高級管理崗位，寶馬伴隨他走過了20年的職業生涯。

「那是在2015年之後，我開始想創業，想造一台比i8更好的汽車。」畢福康說。

同一時間，中國政府正在推動能源轉型，開始大力發展新能源汽車，各路資本也強勢進場。2016年3月BYTON拜騰成立，專註於生產高端電動車，2017年1月 ，該公司與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，將投入110.7億元在南京建立新工廠，並設南京為全球總部，生產的第一輛車是一款售價30萬元左右的中型SUV。該公司還在慕尼黑和矽谷設有研發中心。

「BYTON拜騰是一個植根中國，布局全球的品牌。」畢福康告訴鈦媒體記者，他們之所以願意到中國創業造車，是出於三個原因：

第一點，中國本身需要有電動化的動力系統來解決未來的環境問題，而且中國的政府也正在大力推進這樣一個綠色化的進程；

第二點，中國有很多的創業精神，中國人非常願意冒險，他們現在也願意投資參與到環境保護的過程中；

第三點，中國現在發展非常迅猛，現在不管是南京、上海，還是在深圳，幾周之後我回來就感覺地方不一樣了，有很多新的建築又修建好了，但是如果是離開慕尼黑，一年之後我回去都還是一切照舊。

如今，拜騰已經實現了深度的中國本土化布局。除了在南京建廠並設立總部，拜騰還相繼接受了和諧汽車、蘇寧、豐盛等中國知名企業的投資。

而在即將結束的B輪融資中，拜騰也引入了中國一汽作為投資方，雙方也將在產品開發、生產、銷售、服務等多領域展開合作，這無疑為拜騰量產車的順利落地再加一重保險。

BYTON拜騰也已宣布與蘇寧簽署戰略合作框架協議意向，雙方將在銷售渠道、共享出行、充電服務等幾大領域展開密切的合作。

此外，BYTON拜騰公布了中國首家車聯網領域的戰略合作夥伴——百度，雙方將與百度Apollo共同開發適配BYTON拜騰的語音、圖像識別等功能呢。

在動力方面，BYTON拜騰也已經與寧德時代達成合作，在量產SUV中採用寧德時代的電池方案。而在充電布局方面，BYTON拜騰將和特來電、星星充電及充電樁APP等本地供應商在公共充電、家庭充電與私樁共享方面開展合作。

雖然起步時間比國內多數新造車勢力晚，但拜騰的節奏一直緊鑼密鼓，在公司成立兩年關頭，順利推進了融資、供應鏈和工廠生產等各項進展，並敲定了量產的時間表。

據鈦媒體了解，拜騰的首款SUV將在2019年上市，下一代車型轎車和MPV預計在2021年和2022年推向市場，目標市場包括中國、美國和歐洲。

首款量產車將提供兩個版本驅動方案： 200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，以及350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。

與之對應的電池和續航選擇為：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

「純數字化的全時體驗是我們的核心優勢」

「純數字化的全時體驗，是 BYTON 拜騰嘗試建立的核心競爭力。」當被問及在這一波新造車勢力中，如何建立核心壁壘時，畢福康博士告訴鈦媒體。

做超跑出身的畢福康也曾考慮將拜騰打造成一個以性能吸引市場的品牌，「但超跑性能和家用車二者之間在體驗上，有著太多難以妥協的矛盾」，畢福康直言，這直接決定了 BYTON 拜騰的戰略：只打一點，投其所好，做一款極致數字與智能體驗的車。

畢福康告訴鈦媒體，下一代汽車消費群體在乎的是「車上能享受什麼程度的娛樂社交應用」；而當這種需求與自動駕駛技術的成熟相結合，將是一個巨大的商業機會。

因此，BYTON 發布的第一款SUV車型以及成為本次車展流量擔當的BYTON Concept，承載其數字化全時體驗的設計正是車內貫通整個儀錶板的50寸共享全面屏，以及鑲嵌在方向盤中間的駕駛員觸控屏。

下一代智能交互長什麼樣？

2007年6月，全屏觸控的第一代 iPhone 橫空出世，頃刻顛覆了物理按鍵的諾基亞王朝。「大屏交互成為消費電子新時代的趨勢，而今天，拜騰汽車則要沿襲消費者在移動智能時代的需求，在車內將大屏交互發揮到極致。」拜騰汽車聯合創始人兼總裁戴雷博士說。

當然，業內不少人指出，目前汽車能做的在手機上都能做到。針對此，戴雷博士認為，走路外出時看手機、辦公打字時用筆記本、客廳觀影時用電視，時下智能終端紛繁構築了我們更有趣的生活方式，這些智能屏幕讓市場進一步被細分的同時，並沒有構成相互徹底替代的關係。

在戴雷看來，這就是全面屏交互的機會所在，「汽車搭載的全面屏，可以同時承載更多重要信息的展示、選擇和搜索查看；比起手機，導航信息實時完整性能夠被保證。 」此外，在安全性上，全面屏也優於手機——看手機的時候務必要低頭，分散了注意，隱患陡升。

而且，屏幕雖大，但拜騰也為其進行了邏輯明確的分工。據了解，這一中控屏分為左中右三大功能區。

左側區域主要顯示駕駛信息，包括車輛的時速、電量等狀態，而且，拜騰汽車也配備了人臉識別，所以駕駛員信息也會直接顯示在左側屏幕上。

值得一提的是，拜騰汽車還用屏幕替代了三個後視鏡。也就是說用流媒體攝像頭分布在車身周圍，代替兩個倒車鏡和內後視鏡，三個流媒體攝像頭投射的畫面顯示在中控屏的左側，透過方向盤空隙能夠一眼看見車輛後方和左側的環境信息，這也是拜騰通過全面屏對傳統汽車操作進行集成的設計理念所在。

當然，這一創新同樣是一個擦邊球之舉。「在法規允許的國家和的確我們會採用這種設計，在不允許的情況下，依然會採用傳統的後視鏡設計。」戴雷說。

中控屏的中間區域顯示駕駛員最為剛需的導航，戴雷稱，要儘可能讓這塊屏幕替代手機，因此在導航方面在與國內主流的互聯網公司，希望搭載本地化的互聯網產品。

屏幕右側要顯示的任務，則為非車內主要需求的娛樂信息和社交賬號的通訊信息。

而且，拜騰汽車的方向盤中間也不再傳統的按鍵，而同樣代之以駕駛員觸控屏，集成了空調、音量等按鍵，允許駕駛員便捷操作。

這麼大的屏幕會不會面臨分散注意力的問題？屏幕會不會反光？事故中如何保障安全性？安全氣囊設計在哪？

車展開幕第一天，戴雷面臨了大量同質問題。「安全是交通工具最核心的問題，我們不會在大屏上放影響駕駛員注意力的功能。同時，司機可以根據駕駛舒適性的需求，自己調整屏幕顏色亮度。」戴雷表示，而針對屏幕材質，拜騰也與供應商進行了定製，解決了反光和顯示盲區問題，並且在屏幕外附加了一層特殊膜質，防止事故中碎裂。

同時，針對這套科幻感十足的駕駛座倉，拜騰還提供了手勢控制技術，通過五種簡單的手勢即可操作中控大屏。而方向盤上的8英寸駕駛員觸控屏也允許駕駛員通過觸控操作，車內環境進行設置，如溫度、燈光及座椅調節。

當然，車內被公認為是語音交互的最佳應用場所，在海外市場，BYTON拜騰已與亞馬遜開展合作，將Alexa語音助手整合到車內語音控制系統中。

而在中國，BYTON拜騰也在已經與百度達成合作，將與百度Apollo在人工智慧車載系統領域深度合作，共同開發包括語音助手、圖像識別等多項內容和功能。

硬體架構設計到位之後，拜騰還基於Android開發了支撐拜騰智能交互體驗的車載系統BYTON Life。拜騰方面介紹稱，BYTON life是一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式數字雲平台。

簡而言之，BYTON Life支持從車外到車內的無縫切換，手機中正在播放的音樂或者視頻節目，會通過同一ID進行打通，在用戶進入車輛之後，都可以從上一次聽到或看到的地方繼續播放。

BYTON Life還擁有先進的人工智慧技術和機器學習能力，每一次互動都會讓它變得越來越聰明。它能夠對客戶的日程、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而對客戶下一步的行動提供定製化建議。

無人駕駛和萬億級空間場景

如果你有機會來到來到車展，會在BYTON Concept車內，體驗到汽車設計史上罕有的可以左右旋轉12度的前排座椅，這樣設計內涵深遠。

儘管在短期很多情況下，前排座椅旋轉功能不會去用。卻代表了未來車載數字化體驗的景象。首先，BYTON將後排空調系統放在前面，所以前排兩個座椅間是空的。允許前排座椅向內部旋轉12度，這樣設計的結果是在無人駕駛時代，方便前排兩人交流，而與此同時，前排的全面大屏可以被後排用戶看到。

這一設計就會讓整個智能駕駛時代的座艙形成了一個微縮版傳統中國家庭式客廳的功能布局，大屏此時處於更加突出的核心位置，就像傳統客廳電視機所扮演的角色。

「這個設計方案，更多的適用場景是無人駕駛普及之後。」戴雷表示。無人駕駛技術帶來的時間和精力釋放，需要前瞻性地營造場景去承接新需求的誕生。試想，當車內四、五個人可以不用考慮駕駛，且在一定時間段內能夠面面相覷時，會衍生很多出其不意的社交可能。

這背後可以思考融合的市場空間，是萬億級的。

據悉，BYTON 拜騰首款將在 2019 年量產的SUV車型，屆時將標配 L3 級別的自動駕駛功能，與此同時，BYTON 拜騰已與自動駕駛技術公司 Aurora 達成戰略合作，此項合作將幫助 BYTON拜騰在2020年以後推出的車型中，實現 L4 級別的自動駕駛能力。

用傳統的造車經驗打破電動車的盈利魔咒

2010年起，畢福康擔任寶馬集團新一代電動超級跑車 i8 項目總監，於2014年推出了 i8 車型，打造了這一世界汽車行業劃時代的旗艦車型，在產品性能、材料、技術革新及研發速度等各個方面都取得了突破。

「i8 的推出使用了38個月的時間，這並非一個標準汽車生產流程。」BYTON拜騰CEO畢福康告訴鈦媒體，「所以我知道如何在最少的時間內，把我的團隊建立起來，去打造一個最高質量的產品，現在我已經把這樣的經驗帶到了拜騰的製造當中。」

當然，在創業節奏中快速打造出高質量的產品只是第一個要素，如何實現盈利，讓夢想按照正常的商業運轉規律得以存續，才是核心能力。出走於寶馬的畢福康同樣胸有成竹。

「特斯拉之所以尚未實現盈利，是因為它沒有遵循傳統造車的智慧。」畢福康說，「要實現盈利你需要首先實現一定的銷量。我們需要一個技術平台的策略，用同一個平台開發多款產品，這樣投資一個平台就夠了，然後隨著產能提升，成本就會降低，這是一百多年來，奧迪、寶馬、保時捷獲取高利潤的經驗。」

據鈦媒體了解，拜騰計劃在2019年推出的是一款售價30萬元左右的中型SUV，對標奧迪Q5，除此之外，還會基於同一平台推出另外兩款車型：

第二款是轎車，車身長度介於寶馬3系和寶馬5系之間 ；

第三款產品會是一輛面向中國2胎家庭的MPV。三款產品通過平台化策略，共用配件率達到60%。

目前，拜騰的首款量產的生產籌備已經在順利進行中。據透露，4月初，拜騰的南京工廠試製車間已正式完工，未來幾個月，樣車即將陸續從這裡下線，用於資質申請及各類測試。衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐。

今年第四季度，BYTON拜騰首家品牌店將在上海開業。未來，品牌店陸續在中、美、歐三大市場落地的過程中，BYTON拜騰會採用與當地零售夥伴合作的模式。4月25日，BYTON拜騰已經首次面向內部員工開啟預售，將於今年下半年正式面向普通消費者開放。

進入2018年，新造車勢力陣容愈發強大，互聯網造車、傳統汽車人創業、供應商轉型等力量整體提速，在資本、人才以及生產進度上展開角逐，而拜騰汽車作為一支國外創始團隊成員在中國的造車創業項目，無疑為新造車產品帶來全球科技理念與傳統汽車工藝結合的另一番景觀。 （本文首發鈦媒體，採訪、作者/李勤）

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