不知道這些 怎麼能選到適合自己的機油

「七分養三分修」一直都是我們無敵汽車網想要跟各位車友灌輸的用車觀念，在常規保養中，不少車主都會儘可能選擇高品質的機油，來為引擎提供更好的保護。而我們網站也曾經寫過不少的機油評測、機油試用，當中不止一次提及到了機油質量的等級標準，但卻沒有同廣大讀者交代清楚究竟國際上是如何評定一款機油好壞的，評價機油的標準又有哪些呢？今日，我們就來探討一下關於機油評定標準。

其實各廠牌基礎油的技術與品質相差不遠，只是因各家牌子添加劑的成分配方不同而影響每家牌子油品好壞，各大油廠會將生產的油品送到具有公信力的機構測試與認證，所以這些機構的認證標誌就成了機油品質優劣的指針。不同的國家對機油及質量有著不同的標準，目前世界上主流的標準有兩個，一個是我們十分熟悉的美國石油協會 API (American Petroleum Institute)，而另一個則是歐洲汽車製造商協會 ACEA (European Automobile Manufacturers" Association)。另外，較少見的也有CCMC，ILSAC，以及各車廠制定的認證。機油品質的好壞是通過上述機構的認證來判別的，每種認證都有不同的規範和等級上的區別。而測試方法就是在特定的地點，以特定的引擎進行各項代表實際行車狀況的模擬試驗，並在一定時間內完成測試後將引擎分解，然後檢測積碳、油污、腐蝕及磨損等情況，再與標準樣本做比較。

市場上售賣的機油有分礦物油 (Mineral Oil)、合成油 (Synthetic Oil) 或半合成油 (Semi-Synthetic Oil) 和全合成油 (Fully Synthetic Oil) 的說法。這種分類其實在嚴格的化工標準下並沒有實際意義，更多的只是一種商業宣傳的手段。例如有些半合成機油的成分，礦物機油佔95%，全合成機油僅佔5%左右，但是價格卻大大高於礦物機油；而有些達到SN級別的機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油，這其實與每一家機油商對於機油調配成分比例不同有關，鑒別一種機油是否達到指標級別，其依據是機油的理化指標如氧化時間、抗磨、乳化能力、清潔能力、流動性等，與機油提煉途徑無關。

講了這麼多，我們來看看各種認證之間的區別。

API

首先我們從熟悉的API認證標記開始講起， API是最常見的機油國際認證規範標示，是American Petroleum lnstitute「美國石油工程學會」的縮寫，通過APl測試認證的機油可以在機油瓶身標打上API的標誌。其等級分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM和SN，其中第一個字母S所代表的是汽油引擎，而C則是代表柴油引擎，後面的英文字母為其等級區別，即字母順序越後面所代表的等級越高。而區分機油等級標準的主要依據是油品的低溫流動性、高溫清凈性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒兼容性以及環保要求。

圖：API是美國石油學會（American Petroleum Institute）的英文縮寫。API成立於1919年，是全世界範圍內最早制定標準的商會之一。

不過在筆者看來，API認證其實與國家工信部測油耗有著異曲同工之妙，因為AP實驗員會將前來認證的機油倒入測試機器裡面，讓測試機器在恆溫且不負載任何電器的理想狀態下進行實驗，這明顯與複雜多變的用車環境有著巨大的出入，所以API標準更多的只是一個大框架下的產物，對於機油並沒有做出更加細緻的劃分，而且API認證是收費的，也就是說，想到得到API認證，首先需要準備一筆錢……

ACEA

如果你要關注歐洲出品的機油，那麼ACEA（Association des Constructeurs Europeens Automobiles）對於你來說絕對不會陌生，其是由原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。

正確來講，ACEA並不是認證，而是標準。是BMWFlAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車廠共同制訂的機油質量的最低標準。因為歐洲並不認API，所以想進行銷售必須符合ACEA制定的標準，各潤滑油生產廠商需要對自己的產品負責。

其等級是由字母和數字組成，分為A/B/ E這三類，A代表轎車用汽油機，B代表轎車用柴油機，E則是貨車用柴油機。而跟在字母后面數字的大小表明了機油在高溫狀態下的抗剪切能力（HTHS），理論上數值越大，對於發動機的保護更加完善。比如你在機油罐標籤上看到「A2-96」，則表示：轎車用汽油機，一般要求（標準）， 「96」表示這一規範從1996年1月開始應用。

對比美國API等級標準，歐洲ACEA的質量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC對於引擎方面的測試有了更嚴格的要求。對汽油引擎而言，被加強要求的項目在不氧化作用的關係以及剪切力穩定性上，對於輕型柴油引擎ACEA則要求其剪切力穩定性更高；而對重型柴油引擎，則對於剪切力穩定性、運轉光滑度、活塞的潔凈都更有要求。ACEA標準除了API那種台架實驗之外，還會進行實際的路試，從技術上，要高於前文提及到的美國API標準，所以ACEA標準要比API標準更加嚴苛，更加精確。

ILSAC

ILSAC是國際潤滑劑標準化及認證委員會（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫，是由美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）聯合成立，也是對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委託美國石油學會(API)發布。

由於日趨嚴格的環保跟油耗法規，ILSAC希望接受通過認證的機油具有節能效果，因此超過xW30的機油很少會有ILSAC認證，ILSAC 機油規格與傳統 API 規格最大的差別就在於此。該機構目前已經制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規格。GF-5等級較API SN在燃油經濟性和排放上有著更高的要求。

除此之外，各家車廠也有自己的對潤滑油的要求以及認證標準，例如梅賽德斯賓士的MB229.51、MB229.31；寶馬的BMW Longlife-04；大眾的VW502.00/505.01；雷諾的RN0700/RN0710標準等。這些標準並不是要證明哪個機油更好，而是為了說明哪一個標準更適合哪一種車。如果你的愛車是歐洲車型，優先考慮符合歐洲ACEA標準的機油會更加適合；如果是日韓系車則優先參考GF標準 ；當然有時你會發現一些來自歐洲的機油也會在包裝上打上API認證標準，這多半只是為了出口，給非歐洲人看的，或許你還會發現市面上售賣的機油幾乎所有的機油都是API SN級，這樣的認證對我們車主選擇機油還有什麼參考的價值呢？

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