群雄逐鹿，夢向太空
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依託科技力量，現實中可以擁有的想像越來越寬廣。越來越多的企業開始仰望星空——那裡有足夠多的機會。
文|新浪科技 李楠
近些年有兩句話傳遍網路，一句用來抒發豪情，一句用來表達嚮往。
前一句是「我們的征途是星辰大海」，後一句，是高曉松寫下的歌詞——「生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野」。
意思雖然不同，流傳的心理基礎卻可能相似，即身在種種束縛中，還有對更廣闊天地的嚮往。
只是世界這麼大，不是想看就能看。對普通人來說，可能生活日漸緊迫，詩和田野都越來越遠。但另一方面，依託科技力量，現實中可以擁有的想像越來越寬廣。
根據此前報道，藍色起源（Blue Origin）可能在今年執行載人飛行任務，波音、SpaceX作為NASA商業載人計劃的接受者，也將在今年進行首飛。星辰大海，不再遠不可期。
而在最近幾天，索尼也表達出對太空的興趣——不是送人，而是利用其技術儲備為小型衛星大量生產光通信設備。
太空，逐漸成為科技巨頭的逐鹿之地。
「頭號玩家」
北京時間2月7日凌晨，「鋼鐵俠」馬斯克再次迎來人生的高光時刻。SpaceX公司旗下獵重型鷹火箭首飛成功，太空移民之夢又進一步。
▲獵鷹重型火箭升空。來源：YouTube
《大西洋月刊》當時撰文稱，這決定著航天業的又一次轉變。
獵鷹重型火箭是目前世界上推力最大的現役火箭，高達70米，起飛推力達到500萬磅。強大的性能是看點之一，但更讓人激動的是馬斯克的情懷錶演。
火箭高飛，將馬斯克本人的櫻桃紅色特斯拉跑車帶上太空。車上坐著一位模擬航天員，放著一條毛巾和一本《銀河系搭車指南》，車中屏幕寫著「Don』t Panic」。同時，車裡還循環播放一首經典歌曲，《Space Oddity》（太空怪人）。
I"m stepping through the door
我正一步步穿過艙門.
And I"m floating in a most peculiar way
以奇妙的方式漂浮著
And the stars look very different today.
今日的星辰看起來也如此不同
▲特斯拉飛上太空。來源：網路
可以想像，如果模擬航天員有意識和知覺，那麼當他回望地球，或遠眺星空，該會有怎樣的一份心情。
馬斯克演繹了一種極致的浪漫。在這輛特斯拉的電路板上，他還印了幾個字：「Made on Earth by humans」。
有分析認為，這不過是高明的營銷手段。即便獵鷹重型火箭獲得成功，但距離馬斯克宣揚的移民火星夢想仍然遙遠。把特斯拉放上去，主要是為了促進車輛銷售。
不過對更多人來說，馬斯克的目的是什麼並不重要，因為這一系列圖景已足以令人熱血沸騰。
在多方評價中，常會提到「改寫歷史」。CNN當時報道稱，馬斯克開啟了驚天動地的新冒險，路透社則認為SpaceX的發射打開了太空商業的新邊界。中文網路也展開討論，認為發射顯示出了中美尖端科技方面的巨大差距。
▲馬斯克很早就有一個太空夢 。來源：fossbytes
馬斯克被榮光環繞，而他的太空夢實際已推進十六年。
SpaceX成立於2002年，那時馬斯克剛剛邁過而立之年不久。在第一批員工入職時，馬斯克告訴他們，公司的目標是成為「太空行業中的西南航空公司」。後者是被認為低成本經營的成功範例。
在馬斯克看來，過去 50 年裡太空產業沒有真正進步，航空公司發射的每一枚火箭雖然質量好都非常貴——其實便宜一點的火箭就能滿足需求。
之後，SpaceX開始在降低太空運輸成本的路上坎坷前行。
2006年3月，獵鷹1號首飛失敗。火箭在升空25秒後失控，墜入海中；
2007年3月，獵鷹1號第二次發射，再次失敗；
2008年8月，第三次發射，還是失敗。
當時馬斯克在其他領域積累的財富幾乎所剩無幾，僅夠再支持最後一次發射嘗試。好在，SpaceX抓住機會，起死回生。
現在，SpaceX將在洛杉磯港啟動大獵鷹火箭的生產開發。據介紹，大獵鷹火箭的起飛推力達到1100萬磅，是獵鷹重型火箭的兩倍，能夠將載滿人類和貨物的太空船運送到外太空。
馬斯克說：大獵鷹火箭將是實現星際移民的理想選擇。
群雄逐鹿
向太空進發的路上，馬斯克並不孤獨。他的對手，也可以說是他的盟友。
除SpaceX之外，備受關注的「太空玩家」還有波音和藍色起源。前者擁有超過一百年的歷史，後者則在新晉世界首富手中。
馬斯克把跑車放入太空，可能會漂流10億年之久。而波音的老闆穆蘭伯格最近表態，要在十年內把這車帶回地球。
這話有點火藥味，但半開玩笑半認真。
▲波音CEO穆蘭伯格。來源：網路
很早之前，穆蘭伯格就與馬斯克展開了太空競賽。
2016年9月底，在墨西哥舉辦的國際宇航大會上，馬斯克公布了SpaceX的「火星登陸計劃」。而到10月初，在芝加哥舉辦的「What"s Next」科技峰會上，穆蘭伯格表態：「我深信不疑，第一個踏上火星的人，將會是乘坐波音的火箭抵達的。」
此後，穆蘭伯格與馬斯克又在Twitter互懟。穆蘭伯格對媒體稱，要在火星競賽中擊敗馬斯克，而馬斯克在Twitter上轉發這條消息說：「Do it」——要比，就儘管放馬過來。
作為老牌的航天航空器製造商，波音與美國宇航局（NASA）有緊密合作。目前雙方正合作太空發射系統（Space Launch System，簡稱SLS），目標是取代此前停止的載人航天太空探索計劃。
波音與美國國防高級研究計劃局也有合作，雙方共同研發一種太空飛船，用來運載和發射小型衛星。早先時候，波音還製造了可重複使用的空天飛機X-37B，為美國軍方服務。
貝索斯的藍色起源是另一位實力選手。雖然曝光的消息不是很多，但它的創立也比SpaceX要早上兩年。
▲貝索斯不僅擁有亞馬遜，還有藍色起源
在《一網打盡》的描述中，貝索斯探索太空的興趣在童年便已萌發。這倒不新奇，在最富幻想的年紀，很多孩子都有過類似的想法。不過貝索斯真正把它搬進了現實。
2000年，亞馬遜的發展還飽受質疑，貝索斯便另闢戰場創辦藍色起源，謀劃發展太空旅行。只是很長時間內，這家公司刻意保持神秘色彩，外界並不知曉它與貝索斯的關係。
當時有記者提問：「勇敢的矽谷企業家何時會啟動一家私人太空公司？」貝索斯還放出煙霧彈。他說這是一個非常複雜的技術問題，短期內在這個項目上的投資很難看到收益。
「所以對你的問題的答案或許是肯定的，或許現在就有人正在做，但說不好……」
話雖如此，貝索斯進軍太空之路並未停步。2015年，藍色起源搶在SpaceX之前，成為世界第一家成功發射、並回收自家火箭的公司。
▲藍色起源可回收火箭完成多次試飛 來源：space
貝索斯對太空有著一股狂熱之情。在2017年，他表示自己將每年出售「約10億美元」亞馬遜股份，來為藍色起源籌集資金。他說：「我的唯一焦點是把人送進太空」。
據介紹，藍色起源的太空艙將搭載６名乘客，每人有自己的窗戶和皮躺椅——這裡的窗戶，將是「航天史上最大窗戶」。支付30萬美元，就可得到機會飛入太空亞軌道。
在上個月的一次探索者俱樂部晚宴上，與貝索斯共同出席的人還透露，貝索斯可以把所有錢投入到太空探索中——只要留下足夠的錢來照顧母親。
太空掘金
浩渺太空正吸引越來越多的私人企業關注。
就在4月初，由霍金命名的「維珍太空船聯合體」（VSS Unity）飛船在美國莫哈韋沙漠升空，進行火箭動力飛行測試，速度達到超音速。維珍銀河表示，這標誌著新飛船試飛計劃的最後階段正式開啟。
▲VSS Unity進行火箭動力飛行測試 來源：YouTube
在2014年的試飛中，維珍銀河的太空飛船墜毀，造成兩名飛行員中的一人死亡。不過他們並沒放棄，隨後便開始新的試飛計劃。
維珍銀河的野心也是開展太空旅遊。服務標價25萬美元，據報道，兩個月前已經有超過700人進行預約。在這次試飛後，其創始人布蘭森表態稱，距離維珍銀河將人們送入太空只有幾個月的時間。
SpaceX把特斯拉帶上太空，被認為是人類探索太空的一個重大轉折點。CNN文章指出，今後太空競賽可能會在私人企業與國家機構間展開，探索太空已經變成了一個具備商業模式的行業。
實際在很早之前，發力於太空探索的私人企業已經蓬勃而生。不只是火箭研發、太空旅遊，還有一大批入局者參與到衛星通訊網路、衛星數據分析、星際採礦等項目開發中。
▲宇航員阿列克謝·列昂諾夫完成人類第一次太空漫步
來源：維基百科
日本航空協會有統計顯示，2016年全球航天工業規模為3290億美元，其中政府主導的項目僅佔23 %。
另據美銀美林估測，在2000到2005年間，平均每年有8家投資者投資航天技術公司；2006年至2011年間，平均每年的投資者為23家；2012年到2016年，則達到93家。
三星電子此前曾為宇宙飛船提供核心移動通信技術，而最近有日媒報道，索尼計劃將應用在CD機等設備中的技術，應用到小型衛星的光學通信設備中。
《日報經濟新聞》報道提及，使用光碟技術可讀取存儲於幾百納米寬的盤凹坑中的信息，即使是距離地面1千公里以上的太空，也能夠與地面實現高精度通信。
報道還稱，越來越多企業利用家電等民用技術，在太空產業領域尋求商機。當地面上種種競爭日趨激烈，太空中機遇便顯現出愈加明顯的價值。據預測，受成本下降的推動，未來30年太空產業規模至少將增長至2.7萬億美元。
在把特斯拉跑車送上太空之前，有記者提問馬斯克，在火箭上裝一輛特斯拉跑車，是不是私人味有點太重了。馬斯克的答覆是：這從來就是件私事。（It"s always personal.）——這句話，或許以後更多企業家會說出來。
不論是為財富或是夢想，一個群雄沖向太空的時代已躍然眼前。
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