打飛的去美國！上午黃浦江，下午好萊塢！看攜程投資超音速客機

引言：打個飛的去美國，上午在黃浦江畔吃完小籠包，下午就可以在好萊塢欣賞天使之城的美貌。小夥伴們，你們心動了么？？

今年4月25日晚間消息，攜程宣布對超音速飛機製造商Boom Supersonic進行戰略投資，協助其在加速2.2馬赫超音速客機方面的研發。

BoomSupersonic官方宣稱，屆時從上海飛往洛杉磯只需要6小時，而不再是12小時，上海飛北京或只需要45分鐘。

這一切的技術進步，都要歸功於超音速這項技術。

超音速的由來

1969年3月2日，首架由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機協和式飛機（Concorde）在法國圖盧茲首飛成功。

此後，開啟了將商業飛機帶入超音速時代。

音速共分為三種：

英國航空和法國航空此前曾使用的雙倍音速的協和飛機，曾提供了近30年的服務。當時，從歐洲到紐約的航程只需要三個半小時，且時差，乘客實際上「尚未出發，就已到達」。

數據顯示，協和式飛機商業運營的前六年，英航、法航都在賠錢。隨著時間的推移，因為速度快，英航、法航逐漸培養出協和式飛機的常客。

隨後，協和式飛機開始盈利，據說，在業績最為輝煌的時期，英航從協和式飛機獲得的利潤，佔到英航總利潤的25%。

2000年，協和飛機發生了其營運生涯的第一次、也是唯一的一次災難性事故——法國航空4590號班機空難，之後的911事件又使國際民航業陷入危機。

空難只是一個導火索，從本質上來說，運營成本高、噪音問題難以解決等原因，才是超音速飛機退出市場的主因。

2003年，英航和法航最終決定在2003年終止了協和飛機的服務。協和飛機於本世紀初黯然退役。

之後，一直沒有出現超音速客機的後續機型。

但是，自協和首飛48年整之後，美國一家超音速飛機製造商Boom Supersonic於2017年底宣布2018年將對其研發的超音速客機XB-1進行首次測試，預計2025年正式投入使用，並將獲得獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證。

商用後，飛機從紐約到倫敦耗時約為三個半小時，單程票價為5000美元，基本與同航線的商務艙持平。

在攜程投資這家公司之前的2017年3月，該公司獲得過3300萬美元的A輪融資。同年12月，獲得日本航空1000萬美元的投資。

每架XB-1全尺寸Boom飛機定價將為2億美元。其維修費用將與其他碳纖維飛機（這種材料可以幫助飛機飛得更快，而且更省油），比如波音787非常接近。但其發動機維修費用將更高一些。

森特尼爾公司表示，XB-1飛機設計過程中充分吸取了協和超音速客機的失敗原因，公司設計團隊包括來自 NASA、SpaceX 和波音的技術人員。 XB-1客機帶有 3 個 GE J85-21 發動機，2.2馬赫的巡航速度比協和式飛機快10%，這一速度是普通亞音速飛機的 2.6 倍。

但是，此次消息稱，Boom首飛時間推遲到2020年中期，比17年預計的時候推遲了2年。

Boom官方宣稱，屆時從上海飛往洛杉磯只需要6小時，而不再是12小時，上海飛北京或只需要45分鐘（這裡指直線距離的飛行時間，不包括起飛降落時間）。

對於此次交易來說，攜程對Boom進行戰略投資，其首要目的是促進雙方合作。一方面，攜程將促進Boom與中國航司商談商業合作以及在航空領域上的發展；另一方面，Boom將協助攜程商談在其首航的若干班超音速航班上為攜程客戶預定10-15個座位。

但是在超音速客機領域的投資是否是個正確的選擇呢？

要知道，目前中美均在超音速領域進行研發。

今年4月8日，負責X型實驗飛機計劃的美國航空航天局（NASA）宣布將打造超音速客機。其與美國軍工設備製造商洛克希德?馬丁公司簽訂了一份價值2.475億美元的合同，旨在研發一架超音速客機。

德國《世界報》4月18日發表了題為《來自中國的新協和飛機》的報道，裡面指出，中國科學家正在研發名為「I」的超音速客機，最高速度可達7馬赫（當初協和飛機的最高速度2.23馬赫），即每小時8600公里，且成功進行了小號模型的風洞試驗。

實際上，空中客車、波音公司也均在研發超音速客機。不過在超音速客機的研究中，企業需要花費漫長的時間來進行風洞測試，才能保證客機平穩地飛行。

XB-1的設計者通過電腦模擬出了風洞試驗的結果，因此節省了大量的時間。

有專家也指出，吸取協和飛機的教訓，在超音速客機發展領域除了提高速度以外，還要考慮更關鍵的問題：訂單量和降噪。

一名商用飛機製造領域人士也表示，通常一款飛機實現盈利，較為保守的產量要求為350架。超音速客機適合在距離遠且經濟均十分發達的城市間飛行，由於這樣的航線屈指可數，很難讓超音速飛機獲得足夠多的訂單，勢必難以收回成本。

16年3月，維珍航空確認將購買10架Boom超音速客機，可用於500條航線。

17年12月，日本航空對Boom進行投資時，同意將購買20架飛機。

「從8000多千米的航程來看，這款飛機頂多適合美國至歐洲的航線，而這很有可能走回協和式飛機的老路。」這名人士坦言，希望看到超音速商業飛行回歸，但這是在有足夠的市場條件下才能實現的。

業內人士也表示，一種更安靜的飛機或許可以打破這些限制，能夠為從紐約到洛杉磯，乃至從舊金山到大洋彼岸聖彼得堡的高端商務人士提供更多航班。真正的訣竅在於不會產生鼓膜爆音的爆音，這是恢復平民超音速飛行的關鍵障礙。眾所周知，超音速飛行，飛機突破音障時會發齣劇烈音爆聲。

看來，攜程的這次投資是否值得，還需要時間的檢驗。

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