諷刺！MRJ客戶拿著延遲賠償金，採購替代機型

如果美國的飛機製造業能評為100分。那麼中國大概是65分左右。日本20分。與中國能自行設計生產第四代戰鬥機，重型運輸機，遠程巡邏機，大型預警機，中輕重型直升機，干支線客機（這個發動機是進口的）相比，日本的航空產業，小編只能呵呵。

ARJ21：02年立項，08年首飛，15年交付，16年已經開始運營了。

MRJ呢？

三菱飛機公司的4架MRJ飛行試驗機的試飛工作已經暫停了一個多月，自2月13日以來，該飛機一直在進行修改，進行地面升級工作和地面試驗任務。升級內容主要與飛機的線束改進有關，使飛機更接近生產型配置。三菱飛機公司還將飛行試驗機的航空電子設備和主要飛行控制計算機軟體升級到最新標準。下一階段測試包括自然結冰試驗，航電設備和自動飛行系統測試，性能和穩定性測試等。4架飛行試驗機還完成了幾次地面試驗，包括飛機通信和報告系統(ACARS)測試，發動機空氣管理系統測試，煙霧滲透測試，備用儀器操作驗證等。

由此，三菱飛機進入可能是其MRJ支線飛機最繁忙一年的飛行測試。

拖拖拉拉的工期讓三菱重工向全日空控股交付的第一架MRJ的時間，從起初預定的2013年推遲7年。MRJ在2015年首次試飛後，一直未能獲得日本航空部門的型別檢定證（TC）。即使第一架飛機可以在2020年交機，此後的交貨時間表仍不明朗。

儘管如此，客戶仍保持沉默，可能客戶的想法是如果進一步延遲，就能一直獲得賠償。

由於MRJ的延期交機，客戶正在採購替代機型。西部航空公司2017年向巴西航空工業公司訂購了45架與MRJ同級的70座客機E175。三菱公司支付的賠償成為客戶採購競爭對手飛機的資金來源的一部分，這一局面非常諷刺。

在航空業，新型飛機的開發延期是家常便飯。以美國波音的中型飛機787為例，在使用7E7這一暫定名稱的2004年，全日空作為首發客戶向波音下單，當時約定的交機時間是2008年，而實際交機第1架飛機是在2011年。波音在延期交機期間，以低價向全日空提供波音公司的其他機型。

飛機的買賣合約會詳細規定延期交機時，製造商需向航空公司支付哪些賠償。以波音為例，最初以季度為單位約定交付期、確保生產設備後再正式確定時間的情況居多。

據相關人士透露，違約的情況下，有時候當時就必須向客戶支付賠償，也有時候在確定延期之際賠償。三菱重工沒有其他可以替代MRJ的機型。雖然承擔業務的三菱飛機公司表示對合約詳細內容不予置評，但金錢上的賠償將是不可避免的。

接二連三的壞消息給MRJ項目帶來的消極影響正在逐步顯現和發酵。對於積重已久的MRJ項目而言，2018年堪稱關鍵之年，三菱重工將飛機首次交付時間向後延遲兩年，也許是為了留出足夠的時間。

MRJ交付延遲不僅會將優勢拱手讓給競爭對手，還會加大該機未來的市場銷售難度，就連三菱重工也不得不承認，未來MRJ的盈利能力將會明顯減弱，原定2020年項目開始盈利的經營目標變得不可預知。

作為繼YS-11渦槳支線客機之後，日本國內發起的第二個民用客機項目，MRJ從立項之初就被寄予了太多的希望，以致於在日本國內一度被冠以「小787」的稱呼，這也從另一個側面反映出了該機的研製理念與技術之先進。然而，十多年過去了，MRJ飛機依然無法推向市場，小編擔心，MRJ會像YS-11那樣，錯失支線客機市場發展的又一個黃金時期。

這是一個有溫度的公眾號

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