9.9萬起的威馬EX5要做汽車界的小米？

國內新能源汽車市場這幾年火到不行，不僅專用新能源車牌呈幾何性增長，許多新能源車企也是競相開花，為了在未來汽車市場中取得一席之地，資本市場也紛紛紮根這片藍海中，也導致很多造車新勢力從天而降，威馬汽車就是其中一個。

威馬汽車成立於2015年12月，是國內一家新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬汽車的名字來源於德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫，到目前為止第一款量產純電動SUV-EX5，也已經公布了價格：16.65-29.88萬元、補貼後9.90-21.63萬元。誠然，這個價位明顯低於了絕大部分人的預期，而且它的最大續航里程達到了600km。另外，這次北京車展亮相的EX6定位將比EX5更高，整體尺寸也更大，預計會在2019年上市銷售。

EX5的價格能否打破許多國產新能源車低質低價的弊端，這是許多人感興趣的問題。更重要的是，這樣的價格已經與傳統燃油車打成了平手，所以單憑這一點無疑會吸引許多消費者的眼球，那麼它的產品力到底如何呢？

我們知道很多國產新能源車貌似都有一張個性的前臉造型，這款威馬EX5也不例外，前臉採用封閉式進氣格柵，兩側頭燈組內部集成LED日間行車燈。而在整車配置方面，EX5該有的也都有：全系配備了LED大燈、12.3英寸全液晶儀錶盤、12.8英寸中控懸浮屏幕、智能交互LOGO以及隱藏式門把手，高低配的驅動電機也完全一致，誠意還是很明顯的。

可以看出，這樣的配置搭配給了當下許多新能源車帶了個好頭，至少在性價比上。

但是新的問題又來了，即便站在新能源車頂端的特斯拉也難以應付產能不足事實的當下，EX5未來能否跟得上產能呢？作為已在傳統汽車領域多年的威馬董事長沈暉自然深諳這一點。去年EX5亮相時，威馬即承諾車輛平均交付周期為特斯拉的三分之一，且用戶從下訂單那一刻起就能實時掌握車輛個性化配置、生產狀態及交付周期。

這樣的承諾底氣從何而來？首先是威馬的造車資質問題，它通過借殼擁有客車生產資質的中順汽車控股公司拿到了客車生產資質，雖然暫時只能造SUV，但在當下這已經能夠解決大問題。

然而對在外界看來，威馬未來面臨的恐怕不是消費者買不買得起，而是造車成本和利潤如何平衡的問題。

要知道，作為初創公司，在其達到一定規模之前，成本必然很高。即便EX5在目前看來很有競爭力，但是隨著產能的擴大能否保持穩定的供應這也是個問題。雖然威馬在溫州有自己的工廠，但是比起蔚來找江淮代工明顯成本要更高，威馬EX5如何做到足夠利潤而不是持續燒錢，這是個有挑戰的問題。

要知道，新能源汽車產銷兩方的補貼已經開始退坡，廠家造車成本將會進一步上升，這也意味著車價的上漲。一旦補貼退坡也將導致消費者的購車成本增多，這恐怕會大幅影響新能源汽車的銷量。在這樣逐漸縮緊的政策下，對威馬EX5最好的一面無非是趁著寒冬到來之前努力提高產銷量，快速積累資本，做好充分準備迎接未來可能面臨的不利局面。

趁熱打鐵是新勢力造車迅速崛起的根由，儘管EX5補貼後的價格極有競爭力，產品功能也非常優秀，但是如果要面對未來沒有補貼的汽車市場，威馬真的準備好了嗎？

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