接近完美的GT-R R35，我覺得還需要繼續進化 P2

前情提要

R35 GTR是一台非常特殊的車型。

但是說到改裝，這是一個讓絕大多數技師都會頭疼的車。這並不是說R35 GTR不是台好車，非常難以升級。

相反，原廠的R35 GTR非常出色，導致後期的改裝往往成為畫蛇添足，只會拖累性能而不會有任何加成。如果只是單純的加速賽，改裝非常簡單。但是進行賽道化或者走街的改裝，R35 GTR會讓每一個技師頭疼不已。

因此，即使是motoiq以及Mike Kojima這樣頂級技師也對R35 GTR遲遲沒能夠下手。

他們花費了很多時間來尋找R35 GTR的問題，以期能夠真正的升級R35 GTR的性能，而不是拖累其的表現。

今天，我們就來看看，MOTOIQ帶來的R35 GTR的改裝系列。

R35 GTR是一台非常非常快的車。其的圈速甚至能夠超過早期的低級別賽車。

但是，R35 GTR也是一台非常非常重的車。

高達1750kg的乾重成為其阿基琉斯之踵。確實，R35 GTR非常快。但是，在賽道上其只能維持非常短的高速度時間。沒過多久，車主就會發現車輛的剎車和輪胎磨損到即使日常駕駛也是非常危險的情況。

而過重的車身質量往往造成引擎以及後橋變速器的頻繁過熱，因此很多R35 GTR在賽道上只能進行「跛行」。

而在原廠的情況下，R35 GTR車身非常硬，懸掛更是硬。事實上，R35 GTR的懸掛比一些賽車還要硬，因此日常駕駛是一個非常考驗車主的任務。

MotoIQ認為這種硬度是為了增加抓地力而不得不做出的一種犧牲。

而在motoIQ的眼中，這台即將被改裝的R35 GTR並不是為了加速賽而生。他們希望獲得的是一台底盤更加平衡的車型，從而增加改善操控性以及剎車。

上一期中，這台R35 GTR已經更換了KW減震。這一期中，其將迎來全新的防傾桿。

為什麼要更換防傾桿？

MotoIQ的計劃是為這台GTR更換上更大尺寸的輪胎和輪圈，以保證更大的地面接觸面積。

在motoIQ看來，當將車輛更換為更大尺寸的輪胎的時候意味著更大的抓地力，更大的抓地力意味著更大的車身側傾。

一般來說，為了對抗更大的側傾，技師的選擇往往是增加彈簧的剛性，也就是更換更硬的避震。

但是，GTR這台車和其他車不一樣，其的原廠設定就是非常硬的車架。而更換更硬的彈簧在這種更硬的車架上往往起到的是反面教材的作用。

因此，motoIQ的計劃是使用來自於forged performance防傾桿。

motoIQ的研究中發現，forged performance是市場上能購買的最硬的防傾桿。尤其是，R35 GTR的後防傾桿細的和「牙籤一樣」。

在motoIQ看來，原廠防傾桿細到沒有什麼實際作用的地步。

尤其是，R35 GTR轉向嚴重不足，尤其在輪胎溫度升高的情況下，轉向不足到了讓人抓狂的地步。這一賽道特性也支持了motoIQ的理論。

這是forge performance的endlink。

Forged performance為兩相調節（下部防傾桿）。前防傾桿達到了38.4mm，原廠尺寸則為34mm（上部防傾桿）。Forge performance增加了足足133%的剛性。

為了保證輕量化，forge performance的防傾桿是中空的。其選用了1096彈簧鋼材以保證長期的使用壽命。其也進行了塗層處理以保證長期使用。

原廠後防傾桿即為圖中黑色的防傾桿。其尺寸只有可憐的14mm。Forge performance（紅色）增加到了24mm。

換算下來，這意味高達800%的剛性增強。你可以用手輕易的將原廠後防傾桿彎折。和前防傾桿一樣，forge performance的後防傾桿為輕量化設計。

後防傾桿為三相可調。在目前的改裝中，endlink被置於中間的位置。

為了減少摩擦和擾人的摩擦噪音，防傾桿會和襯套接觸的部分用teflon膠帶纏繞起來。

將氨基甲酸乙酯材質的襯套內外潤滑。

同時也給teflon膠帶進行潤滑。

現在防傾桿準備好上車了。

和裝避震不同，更換防傾桿非常輕鬆。GTR的防傾桿位於橫向構件的下方。如今很多車的防傾桿都位於橫向構件的上方，需要拆除橫向構件才能更換。

前防傾桿更換中。

GTR原廠的後endlink（黑色）非常細小。如果放一隻鉛筆在邊上，你會發現其的尺寸和鉛筆類似。如果直接更換更大尺寸的後期防傾桿，原廠endlink的損壞的概率極大。

後防傾桿安裝中。

現在前後避震，防傾桿已經就位。這為後期GTR的升級打下了基礎。

下面的計劃中，motoIQ將使用SPL和whiteline的組件將懸掛更換成完全可調的懸掛，同時更換廣為詬病的香蕉，以及對前後幾何結構進行調整。

Stay tune！

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