順豐航空為「顏值」下重金，背後暗藏什麼大棋？

「顏值」也是生產力。

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最近中美貿易戰備受矚目，美國拿晶元做文章封殺中國企業，讓很多國人深受觸動。中國參與國際化的步伐不會因貿易戰而止步，但中國企業必須要提升技術實力，變得更強大。

在快遞物流行業，中國最有希望躋身國際巨頭行列的，非順豐莫屬。4月20日，順豐航空747全貨機塗裝設計全球徵集大賽正式啟幕，面向全球徵集波音747-400ER型全貨機的創意新塗裝，現金獎勵總額高達10萬美元。

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順豐航空塗裝設計進入3.0版，「顏值」也是生產力

順豐是國內民營快遞公司中第一家租用全貨機的公司，也是第一家申請成立航空貨運公司的民營快遞企業。目前擁有全貨機42架，在包括通達系在內的中國民營快遞企業中遙遙領先。

順豐一直以美國快遞巨頭聯邦快遞對標，意圖打造中國版聯邦快遞。2017年底，順豐航空成功網拍並接收兩架波音747-400ER型全貨機，旗下以波音737、757、767組成的全貨機機隊取得里程碑式的突破。

這次順豐全球徵集創意塗裝，正是為這兩架747全貨機量身打造。這次徵集換裝可以稱之為3.0版：

2009年順豐航空成立之初，首架全貨機1.0版以全黑機身「正裝」起飛，機身上是標準的順豐黑色和紅色的圖標顏色。

2011年，順豐航空升級為2.0版本，機身改為了白色輕裝，看起來要輕盈、潔凈很多。波音737、757、767三大機型都用了白色的標準制服。

2018年，順豐航空的顏值再次升級。順豐航空747全貨機的換裝將不受現有塗裝設計理念的限制，充分給予設計師創作空間，最終呈現更為國際化、藝術化、創意化的視覺效果。順豐航空設置了豐速創意大獎、優秀創意大獎、入圍創意大獎等獎項，對應豐厚的獎金。

從順豐航空全球徵集創意的介紹來看，刷新顏值只是表象和手段，背後是順豐航空希望更為國際化、藝術化、創意化的追求和方向。

很多人發現，整個順豐都在變得越來越「洋氣」。前段時間，網上曝出順豐花一個億為員工定製耐克工作服。從圖片來看，相當的酷，時尚，衣服透氣性好，小哥穿著更舒服。造價不菲的工裝曾在網上引起了極大的關注。

大家印象中又苦又累又髒的順豐快遞，正在變得越來越輕盈、時尚、國際范兒，有溫度，有親和力。就像順豐快遞小哥總是對客戶笑臉相迎一樣，順豐航空的設計元素也在展現著順豐的創新精神、服務意識和國際化追求。

顏值也是生產力。商業美學就是企業創新精神的一部分。美國有研究機構做了一個有趣的課題：CEO顏值和公司市值的關係。研究了S&P500企業中的682位CEO，發現新的CEO吸引力指數越高，即越帥或越漂亮，則就職演說後公司股價漲幅越大，當CEO的顏值增加10%的時候，新CEO就職時股票的超額收益率增加1.17%。他們把這個現象稱為「面部吸引力指數」。

機身就是順豐航空的「面部」。這次3.0版換裝，會不會拉升順豐的市值呢？也不是沒可能。

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順豐航空是順豐生態中的殺手鐧級重器

順豐航空的這次換裝，目標是呈現出更國際化、藝術化、創意化的視覺效果。其實順豐航空從誕生那一刻起，就是對標國際化的產物，也是引領中國民營快遞企業步入航空時代的標誌。

如果我們觀察全球快遞行業的發展史，本質就是一部依靠技術競爭誰更快的歷史。

以美國為例，100年前，美國的物流業被美國郵政系統獨家壟斷，那個時候主要通過鐵路和馬車來運送包裹。到20世紀初期汽車出現了，一家1907年成立的小公司抓住了機會，採購了一批福特的T型車，在美國西部邊陲西雅圖開展業務，這家名為UPS的小公司迅速崛起。

但沒有最快，只有更快。快遞行業的發展史，就是一場你爭我趕的歷史。沒過多久，人類迎來了航空時代，20世紀70年代聯邦快遞成立，用飛機挑戰汽車，為客戶提供更快速度的次日達服務。今天聯邦快遞已經成為和UPS雙雄並立的快遞巨頭。

中國民營快遞企業的發展相比美國晚了幾乎半個世紀。上世紀90年代初，順豐、通達系一批民營快遞公司誕生。2003年是一個重要的節點，中國遭遇SARS衝擊，航空業首當其衝，航班數量一減再減，運量大幅下跌。

而順豐創始人王衛看準了機會，果斷出手，和揚子江快運建立了合作關係，租賃了五架737貨機，專門用於運輸快件業務。這是中國民營快遞公司中第一家租賃貨機的公司。

王衛是一個有遠見的人。他曾經研究過美國聯邦快遞的發展史，知道中國民營快遞企業要崛起，必須發展航空業。2007年3月，王衛更進一步，用1000萬美元購買了兩架二手貨機，並向民航總局申請成立航空貨運公司，成為中國第一家民營快遞公司申請成立的航空公司。

順豐航空是目前國內運營飛機數量最多的貨運航空公司。但王衛的航空夢並不止步於此，2018年2月，中國政府網發布中央同意新建湖北鄂州民用機場的批複，機場總投資372.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決。

這是順豐在構建自己的航空優勢上的重要一步，意味著中國版孟菲斯有望誕生。孟菲斯是美國中南部的一座城市，伴隨著聯邦快遞的崛起而成為美國的航空貨運中心，孟菲斯機場曾經在18年時間裡問鼎全球最繁忙的航空貨運機場。

順豐航空有望藉助鄂州機場，打造中國版孟菲斯，建立航空運輸樞紐，降低運輸成本，提高時效。順豐的競爭優勢就會大大領先於同行。

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順豐航空為順豐未來的發展保駕護航

目前中國快遞運輸行業競爭異常激烈。近兩年來，順豐和通達系的快遞公司，以及德邦等物流公司相繼上市。有了資本的加持，快遞物流行業已經成為頭號玩家們的遊戲。小型物流公司要麼被兼并，要麼被淘汰出局。

從整體行業的發展趨勢來看，有幾個特點：

一是有了資本加持以後，各大快遞巨頭都在置辦家產，比如買飛機，打造重貨、冷運業務的基礎設施，以及加大科技投入，研發無人機、無人車運輸等。圓通快遞的老闆直接喊出了「沒有自己的貨運飛機就不算真快遞」這樣的話，在行業內引起很大的關注。

二是從傳統快遞公司向綜合性物流公司轉型。順豐等快遞公司開始進入綜合物流領域，而德邦這樣的物流公司也開始做快遞，大家都在拓展業務的邊界，進入綜合實力競爭的時代。

三是隨著國家倡導一帶一路，民營快遞企業在向國際化的方向邁進，積极參与國際化競爭。

航空業常常被看作一個國家工業化程度的標誌，也是一家企業科技化能力和資本實力的象徵。而在中國，非常現實的問題是，沒有自己的航空公司就很難拿到高端的商務件業務。順豐長期以來雖然包裹量的市場份額並不算大，但營收和凈利潤始終超越同行，很重要一個原因就是順豐在時效性方面有優勢，確保了順豐可以拿到中高端的業務。

近年來圓通等企業都在加快布局航空板塊，意圖在中高端業務上獲取更大的份額。順豐自然也不敢懈怠。上市以後的順豐將大量的資金投入到了天網、地網、信息網的建設中。其中的天網主要是航空網路。

目前，順豐全網航空貨量（含自有全貨機、包機、散航運輸）佔比民航國內航空貨運總量（含港澳台）的22.98%。未來隨著鄂州機場的布局，順豐意欲打造一個覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路。

對順豐來說，不管是與同行的時效性競爭，拓展綜合性物流業務，還是藉助一帶一路走出去，順豐未來的發展都需要航空板塊的保駕護航。

順豐航空就像是順豐的基礎設施，起到為順豐的各項業務賦能、載重的作用。未來順豐會成為以優質服務為特色的綜合物流公司，順豐航空在其中扮演舉足輕重的作用。

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