米格已逝，風光不再

原標題：米格已逝，風光不再

米格設計局的輝煌得益於「前線戰鬥機」的概念隨著朝鮮戰爭和越南戰爭的防空作戰經驗被世人接受，而又因為海灣戰爭和科索沃戰爭被世人拋棄而隕滅。米格的歷史就是一個「低成本、數量型、臨戰式」空軍建設理念發展、輝煌、繼而被拋棄的歷史。

回顧米格的歷史，從最初的米格-1到米格-31，除去高速截擊機產品線上的米格-25和米格-31以及略顯另類的米格-23，米格的天空高高飄揚著「數量型空軍」的旗幟。月滿則虧，米格已逝，米格的70年，不免讓人唏噓。

初有成績

米格第一款成功的作品米格-3，確定了米格飛機最原始的基因——「用最小的機體搭配最大功率的發動機」的設計思路。但是命運捉弄，本已是蘇聯空軍首選戰鬥機的米格-3遇到了蘇德戰爭的爆發。面對以戰場遮蔽和近距對地支援等中低空活動為主要任務的德國空軍，中低空能力更突出的「雅克」和「拉」系列戰鬥機，開始逐漸取代了「米格」機在戰爭之初的主力地位，更為致命的一擊來自斯大林——因為米格-3使用的AM-35發動機恰巧和伊爾-2強擊機配裝的AM-38發動機在同一工廠生產，為了保障「紅軍的空氣和麵包」的生產數量，最高統帥強令停產米格-3以保障AM-38發動機的產能。米格-3的反思對米高揚和格列維奇兩位大師產生了深遠的影響，米格從此有了唯一的信條：只有真正滿足空軍和戰爭需要的戰鬥機，才是有生命力的好飛機。

巔峰之時

冷戰時，米格達到巔峰。米格-15、米格-17、米格-19、米格-21填滿了冷戰的紅色天空。這一切緣起於一個小小的改變：1948年，蘇軍國土防空部隊正式從炮兵中分離出來，成為一個專門負責國家防空的獨立軍種——國土防空軍。蘇聯空中力量的二元格局由此成型。蘇聯空軍和國土防空軍，儘管在具體編成中均以戰鬥機部隊為主力——分別為空軍的前線航空兵部隊和防空軍的截擊機部隊，但其裝備的主戰機型在具體的性能要求卻涇渭分明。防空軍的專用截擊機，一般要裝備性能更完備的雷達和火控系統，以及更全面的大威力武器系統，因此造價更昂貴；而主要承擔戰場遮蔽和近距對地支援任務的前線殲擊機，則更強調低成本、簡單和輕巧的裝備思想。在經歷了米格-15的成功後，米格設計局將其研發重點更多放在了此時已是駕輕就熟的前線殲擊機上，米格-15之後，米格設計局又先後推出了：米格-15的改進版米格-17，蘇聯第一種超音速殲擊機米格-19，第一種2倍音速的輕型殲擊機米格-21，由此牢牢佔據了蘇軍前線航空兵裝備體系中的「王座」。

轉變與隕落

1974年米格-23一飛衝天，這是米格在新掌門人貝利亞科夫帶領下轉型的嘗試。對米格而言，米格-23是一個從單純追求數量優勢到追求數量和質量均衡優勢概念上的轉變。在米格-23基本型的基礎上，米格設計局又進一步開發出了機動能力更強的米格-23MLD、對地攻擊改型米格-27，甚至還一度研發出蘇聯第一種實用常規起降艦載戰鬥機米格-23A。但是同期成功的米格-25的光芒讓米格人再次陶醉在自己「簡單、廉價」的理念中。歷史有時就是這麼詭異：眾人唾罵的米格-23本可以帶領米格走向新的高度，而航空史上名垂青史的米格-25卻重新將米格拉回懸崖邊緣。當米格-29再次成功時，米格的隕落已只剩下時間問題。從某種層面上講，米格-29在設計理念上和20年前的米格-21如出一轍，米格設計局在米格-23取得明顯進步後的一次歷史倒退，而此時世界航空業已經在米格-21後繼續摸索前進了20年。

夭亡

航空業本就是逆水行船，不進則退的行業，被一個失敗項目拖垮的公司不計其數。在米格-29輝煌的危機背後，命運再一次捉弄了米格人。貝利亞科夫對米格-29的先天不足可謂心知肚明，就在1986年蘇聯提出用以對抗F-22的「多功能前線戰鬥機」研製計劃之後，貝利亞科夫立刻組織米格設計局投入到了作為其唯一備選的米格I.44戰鬥機的研製工作中。如果該計劃能順利實施，那麼米格設計局或許會迎來米格-23後的又一次輝煌。然而，國家的崩塌阻止了這一切！自身「造血」功能的缺失，令米格設計局一度佔據上風的下一代戰鬥機研製項目，最終被蘇霍伊設計局奪走；而被設計局內部寄予厚望的米格-AT教練機項目，又在俄羅斯空軍新一代高級教練機選型中敗在了多年被壓制的雅克福列夫設計局手下。一切復活的氣孔先後被堵塞後，發展了70年的米格設計局，靜默在生命的終點。

回望米格這些不斷改進的機型，在本質上都屬於「簡單、輕便、成本低、易生產以保持裝備數量優勢」的前線殲擊機，基本都是以「機海」戰術消耗對手空軍作戰思想的延續。這種低成本策略，儘管有效幫助了米格機在全球範圍內的擴散，卻也將米格和數量型空軍這一理念緊緊捆綁，一毀俱毀。

數量型空軍的本質缺陷

沒有人懷疑，如果第三次世界大戰，米格將憑藉機海戰術再次雄霸天空。但是米格滅亡的內在原因恰恰是因為第三次世界大戰沒有爆發。維持一支數量型空軍就必須在兩個方面做出妥協：1、戰機設計時不追求全面高性能，重點在針對對手的特點，在傳統成熟技術漸改的基礎上，在幾個關鍵的領域壓倒對方，通過整體優化取得技術上的均勢甚至優勢，以避免了盲目探索的成本和風險，在技術弱勢的基礎上迅速恢復技術均勢，及早形成戰鬥力。2、戰機建造時，在一定程度上容忍粗製濫造現象的存在，以換取生產工藝的簡化和成本的降低。在戰時，這兩點都沒有什麼問題，大量的飛機在沒有到達結構壽命的時候就被擊落。而在戰時環境下，飛機性能的提升主要是依靠隊現有機型的改進，少量出現的高精細戰鬥機在數量劣勢下不會對戰局產生影響，二戰德軍的ME-262依舊不敵螺旋槳的野馬就是例子。

但是一但預想中的世界大戰沒有爆發，數量型空軍的本質缺陷就暴露無遺。米格戰機技術保鮮期短，需要不斷升級才能形成新的平衡。但是其自身結構壽命偏短，使得對飛機進行中期升級變得毫無意義。這樣就必須不斷地研發、新建、部署全新的改進型戰鬥機，而這又抵消了米格戰機本身廉價的優勢。更重要的是，和平環境下，飛機技術發展不是到此為止，已經拉開的差距如果不切實填補，將積重難返，最終只有通過更大的跳躍才能縮小或填平差距。換句話說，米格戰機的「技術追蹤」設計思路這實際上是一種技術上的寅吃卯糧。技術上的跳躍性發展不是想迴避就可以迴避得了的。相對於對手的技術跳躍型發展，技術追蹤只可能實現量的進步，不可能是質的進步，最終不可能超過對手。

同時，技術上的不思進取必然帶來空軍戰術上的墨守成規。例如，第四代戰鬥機F-22已經大量服役，F-35也即將投入使用。第三代戰鬥機已經開始大量退役。美國海軍的F-14已經全面退役，F-18A/B 已經退出一線使用，只有少量還在二線使用，美國空軍的F-15A/B和F-16A/B已經全部封存，各型飛機中部分年代較久的 C/D 也開始退役。在大量裝備新型戰機的技術上，美國空軍一直走在戰術探索的最前沿，這些戰術也發過來放大了新型戰機的威力。相比之下，俄羅斯空軍是通過將改進後的第二代戰鬥機大量退役後才勉強完成向第三代的換裝。蘇聯解體進一步加劇了技術更新的步伐，相當於三代半的現代化改型始終無法在俄羅斯空軍中形成戰鬥力，第四代的實現更是遙遙無期。如果戰爭爆發，這個時間差的後果是嚴重的。

第三次世界大戰沒有打起來，世界已不再需要「廉價、簡單」的米格飛機。

如今的米格，風光不在

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