奮起直追！中國向美私企學習：火箭發射完下次接著用

一直以來，馬斯克的SpaceX公司都以其可回收的復用火箭"獵鷹"系列聞名於世。而在幾個月前，SpaceX更是進行了"重型獵鷹"的首次試射，將一輛特斯拉跑車打進了火星轉移軌道，而"重型獵鷹"本身也是一枚僅次於"土星五號"的，人類有史以來第二大的大型運載火箭，還是一枚超越了當今世界絕大多數常規火箭的復用火箭。

圖為發射架上的"重型獵鷹"，其載荷數倍於中國尚未成熟的長征五號。

雖然在"重型獵鷹"誕生之初，中國航天業界的不少權威專家就接連對之嗆聲，認為其芯一級的27台並聯發動機可靠性存疑，很可能將要重演蘇聯登月火箭N-1的悲劇，而在重型獵鷹成功發射（其27台芯一級發動機當中有半數來自回收復用）之後，他們在公開媒體的採訪下也不願承認復用火箭和並列發動機設計的優越，但數據就擺在那裡：在同樣將載荷打到低地軌道的情況下，"重型獵鷹"不僅有長征五號近三倍的載荷，成本也低得多。

圖為航天大會上推出的中國復用火箭路線展望。

因此，無論"權威人士"嘴上怎麼說，面對已經成熟的"獵鷹-9"和接近成熟的"重型獵鷹"，中國航天系統都必須迅速採取措施了：不僅是降低成本的復用火箭正在吞食常規火箭的市場份額，發動機捆綁設計更有可能是突破航天運載市場瓶頸的重要手段。

因此，在本次中國航天大會上，"長征三號"的最新改型便突然登場，令人不免感到有些意外，但這完完全全是情理之中的舉措。

圖為對助推器傘降回收的說明。

當然，一口飯絕無可能吃出來個大胖子。而長征三號火箭也沒有可能在"復用化"的一紙命令之後，用一個晚上的時間就變成能完成助推器和一級可回收的復用火箭成品。因此我們可以發現，諸如"傘降回收助推器"之類落後但可靠性高，技術難度低的設計出現在了長征三號復用型的藍圖上——雖然降落傘需要佔用寶貴的空間和重量，但起碼算是向復用型火箭踏過了第一步，要知道美國太空梭的助推器也是可回收設計。

圖為芯級柵格舵回收的說明。

而在"飛得更高"的芯一級回收上，我們能看到另一種航天系統掌握並慣用了的熟悉設計："格柵舵"。當然，在這之前它並不是出現在運載火箭上，而是從俄羅斯開發的高速空空/空地導彈（如R-77、KH-31）上學習而來的，是一種用於穩定高速飛行的柱狀物的絕妙設計。

而格柵舵的特點，就在於其"速度越快越穩定"，只要飛行體的加速度和空氣阻力不超過其損毀的極限，那麼格柵舵就能在速度加快的同時增加飛行體的穩度，有效屏蔽雲層和風偏等干擾的影響，有鑒於此，SpaceX的復用運載火箭也廣泛採用了這種設計。

圖為可復用的液氧甲烷發動機。

而除卻傳統的"航天一院"開發的"長征系列"之外，開發"快舟"系列的航天三江集團也有所動作，在近期湖北媒體的公開報導中，我們已經可以發現三江集團正在開發新的快舟火箭"快舟-21"和"快舟-31"，其中快舟-21的固體火箭發動機直徑超過4米，創下了世界直徑最大固推的記錄，而這也使得快舟-21能夠直接對標"獵鷹-9"基礎型，有望在2020年發射時將中美復用火箭的差距縮小至一個量級內。（利刃/TO）

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