他們為C919擰緊每一顆螺栓
走進上海飛機製造有限公司（以下簡稱上飛）偌大的總裝車間里，一群上飛職工身穿藍色工服，或圍在C919的尾翼進行性能測試，或鑽進機身敷設線纜，或在角落裡的簡易格子間里討論技術改進細節……
所有小事都是大事
C919全機長38.9米，這樣一個龐然大物需組裝數萬個零件，打上百萬個孔。中國商飛製造總師姜麗萍介紹說，裝配工作的每一個微小偏差都會造成產品質量的大問題。
2015年9月初，隨著第二台發動機的順利交付，發動機吊裝工作成為C919下線前的關鍵一步。「別看把發動機從運輸車上吊起至機翼弔掛位置的距離不到1米，但我們足足用了3個晝夜的時間。」總裝車間的機械裝配班組長王儒俊介紹道。
從零開始的國產大飛機，發動機對接難題只是千千萬萬個問題中的一個。「通用設備可以進口，但裝配工藝與集成技術無法引進，柔性化機體裝配生產線建設仍受制於人。」姜麗萍急切地說，「關鍵工藝技術的自主攻關是必由之路！」
建成首條數字化裝配線
過去，機體組裝時，判斷孔有沒有對準，全靠人工測量，但現代化飛機的裝配，必須要實現自動化、數字化、柔性化與信息化。
從傳統的「手工操作」到數字化裝配線的建成，一系列新技術新理念的引入，絕不是一個人可以做到的。針對飛機裝配過程中的疑難問題，車間成立了首飛攻關隊、支架安裝攻關隊等團隊集智攻關。總裝車間23個班組，每位組員都有一套量身定製的發展規劃和能力提升方案。
在總裝車間，任何人的「金點子」都可以最快的速度轉化成項目難題的「金鑰匙」。藉助虛擬現實技術，車間攻克了復材制孔裝配諸多技術生產難題；藉助3D列印技術，解決了方向舵角度測量裝置定位問題；自主研製攻角感測器，可以自動調節工裝，提高試驗效率……
集體的智慧下，全機通電通壓等幾十項重點任務被逐項完成。2016年11月，國內首條民機機身柔性、高精度、自動化裝配線建成，我國有了首套民航總局適航部門認可的民機工藝規範。
在幾個足球場大的C919總裝車間里，259名員工顯得十分渺小，但正是他們為C919擰緊了每一顆螺栓。他們是世界上最神奇的「造夢師」，以技術為筆，汗水為墨，將國人的大飛機之夢描繪得更加真切。（記者 王 春）
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