斑馬智行落地東風雪鐵龍雲逸，「銷量神器」可以延續嗎？

斑馬網路CEO郝飛和C4 AIRCROSS

上汽之外，斑馬與東風雪鐵龍的合作已經開花結果。4月25日，北京車展開幕首日，搭載了斑馬智行的C4 AIRCROSS以中文名「雲逸」完成首秀，預計於今年6月正式在國內上市。此前斑馬智行「你好，斑馬」的語音喚醒詞換成了「你好，雪鐵龍」。

據悉，這是第一款搭載斑馬智行的合資車型，在斑馬接下來合作的車企名單中，還有福特、觀致等。

斑馬網路是2015年3月，阿里巴巴與上汽發起10億元產業基金所成立的合資公司，其車載系統產品斑馬智行已經搭載於上汽的榮威RX5、榮威RX3、名爵6以及本次車展發布的MARVEL X和榮威RX8等10餘款車型中，幫助上汽的自主雙子星榮威和名爵獲得了銷量逆襲。

據官方數據，2018年Q1上汽乘用車總銷量超18萬輛，實現同比漲幅54.2%。而在未搭載斑馬智行的2015年，這一數據是榮威和名爵的全年銷量之和。

因此，雖然神龍旗下的東風標緻和東風雪鐵龍在合資品牌中日漸低迷，但是當日展台還是吸引了不少人圍觀——斑馬在創造上汽乘用車銷量奇蹟之後，能否在第二家車企或者說其他車企身上延續其「銷量利器」的能量？ 這背後是市場對智能、互聯等泛濫概念是否真得能夠經得起市場檢驗的期待。

據悉，本次雲逸車型搭載的是去年底推出的斑馬智行2.0版本，如此前鈦媒體所報道，斑馬智行2.0具備遠程控制車輛開關鎖、空調等，提供在線地圖、阿里ET語音交互，以及藉助斑馬的淘寶ID打通的路書、路途功能等場景化服務等。

藉助基於AliOS開發的集成性系統化方案，斑馬智行為用戶提供了一款比較穩定、高效的車載交互系統。在新造車勢力拜騰汽車的概念車亮相活動上，拜騰總裁戴雷曾告訴媒體，「就目前量產的車載系統而言，斑馬是做得最好的。」

同時，斑馬正在快速成長。斑馬網路CEO郝飛表示，目前已經在產業上下游聯合了包括博世、大陸集團等在內的70多個合作夥伴，並且，斑馬也已經與AliOS合作研發了AR車載導航技術，並且已經達到量產應用水平，將在9月交付的榮威MARVEL X車型上落地。

此外，郝飛還明確了斑馬網路還的產品方向，公司將專註於軟體層面的研發，硬體已經交給大陸等產業合作夥伴去做，這一策略下，斑馬智行未來對HUD的整合、ADAS功能以及對AR車載導航的強化將繼續推進。

據《財新》報道，斑馬智行的下一款搭載車型將是福特翼虎，而據郝飛透露，下半年，斑馬還將與更多車企達成合作。與當前新造車勢力基於Android開發的智能交互系統相比，斑馬或許已經具備了批量化應用能力、相對成熟的產品體驗等優勢。

但是東風雪鐵龍是否準備好了？

C4 AIRCROSS（雲逸）

雪鐵龍C4 AIRCROSS（雲逸）的歐洲版車型名為C3 AIRCROSS，據了解，出於歐洲人獨特的喜好，這款在海外的銷量尚可，官方說法也是「在國外大獲成功」，引入國產後主要的變化是車身加長120mm，軸距加長60mm，加長後軸距可達2655mm，已基本達到緊湊級SUV的水平。

從外觀上看，C4 AIRCROSS設計風格比較圓潤，大燈和尾燈是方形並且做了圓角處理，甚至仔細觀察，護板、輪圈、下格柵以及後窗上的百葉窗都大量採用了「圓角方形」元素， 因此，整車入眼的第一感覺是「呆萌」，相信會吸引到不少女性消費者。

但是「圓潤」是基於歐洲街區道路窄，兩廂車遍布天下的小車型設計語言，是否能夠引起中國主流消費市場的注意力，從國內緊湊型SUV普遍追求運動、犀利以及高端化的設計語言來看，不免讓人打上問號。

或許由於時間倉促，發布會現場除了神龍集團高管按部就班地上台背稿發言，沒有上汽對「年輕人」標籤的高頻次呼號，也沒有上汽全球設計總監「汽車圈段子手」的鮮活形象，作為「互聯網汽車」的後繼者，神龍集團是否能夠從品牌源頭去理解互聯網汽車的涵義，仍然有待觀察。

對於合作陣容中出現的大都是市場表現相對低迷的車企或者品牌，郝飛認為，任何事物的成長都需要藉助合適的時機，「我們在合適的時機遇到了上汽，將斑馬推向市場，在合適的時機和神龍集團、福特合作，而在下半年則將引入更多大品牌。」

據郝飛透露，今年下半年，斑馬上層的互聯網產業基金將迎來實質性開放。「目前互聯網汽車產業基金的股權結構為阿里、上汽各持股45%，員工持股10%，下半年，我們將會引入外部投資。」郝飛說。

屆時，新成員的加入對於上汽、阿里專屬局面的打破，以及斑馬自身在產品和產業布局上的加強，能否加快其在主流車企陣營中破冰，這無疑值得期待。

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