美國如何打造世界級先進可靠發動機？依靠一個神奇的計劃

原標題：美國如何打造世界級先進可靠發動機？依靠一個神奇的計劃

人生成功有很多種指標，其中最通俗最暴力最實用最直接的就是，北上廣深市中心全款買房，三室一廳。

對於飛機設計師來說，同樣有一個最流行的夢想，這就是拿到一款先進發動機，重量100公斤，推力100噸，推重比1000，壽命100年，100年不需要維修，一小時耗油一公斤，當然價格要便宜，最好一台10萬塊。

有了這麼一款好發動機的話，飛機設計師99%的顧慮都沒了，戰鬥機設計成啥樣子都可以，大力出奇蹟嘛！

這是飛機設計師的夢想，實際上來說，世界90%的飛機設計都為悲劇的發動機背鍋，要減阻了，要減重了，要增升了，飛機設計師，大部分都在挖空心思的給飛機減肥減租，累死死去活來，還經常體重超標，被客戶狠狠的剋扣工錢。

達索飛機，70年都為糟糕發動機背鍋，挖空心思的減小尺寸

實際上來說，發動機對於飛機性能實在是太重要了，不僅僅是推動飛機的心臟，而且還是空調，冷氣，控制的來源，也是飛機最大重量的部件，減重的超級困難戶，減輕一克重量都需要費九牛二虎之力。

對於任何一個追求戰鬥勝利的國家來說，重金打造先進戰鬥機是不二選擇，當然，重金打造先進發動機是重中之重，想要一款好飛機，就必須提前30年燒錢研製先進發動機。

F22戰鬥機，全憑2台先進的F119發動機，才飈的起來

如何拿到一款好發動機？難道簡單的砸錢就行了？

不是的，發動機是一個很複雜的系統，要求很複雜，需要多方面融會貫通，不是簡單的性能高就行，類似世間找對象，不是看著顏值高就行，就看顏值的話，那就要鬧笑話。

如何稱得上是一款好發動機？難道推力大，推比高還不夠嗎？

不夠，遠遠不夠，推力大，推比高只是一個方面而已，簡單點說，先進發動機的要求分為以下幾個方面，任何方面都要好，才算得上先進，偏科選手是不太行的。

性能、質量，研製費用，研製周期，保障。

殲20是個好飛機，但是發動機太不爭氣，嚴重拖後腿

性能嘛大家都能直接說出來，推力多大，重量多輕，推比多大，百公里油耗幾升。

質量：就是不愛壞，在定期檢查期間不發生嚴重毛病，比如5000公里保證不趴窩。

研製費用和研製周期，這對於任何項目都是需要嚴格考核，不加嚴格研製，會讓國家破產，發動機和飛機一樣是一種對抗性產品，有嚴重的時效性，裝備落後發動機的飛機是很難和敵人對抗的，在規定時間規定費用內出不來，那就是很大的麻煩。

保障：簡單來說就是好修省錢，拆裝越簡單越快捷越好，維修保養使用費用越低越好。

這中間存在一個悖論，就像大家都喜歡找個白富美，對自己一往情深，但是白富美追求的人超級多，遇到的優秀高帥富更多，這幾乎是一個無解難題。

如何做到好修這是一個很大的學問，幾乎越先進的發動機，往往結構越複雜，如何做到好修，更是難上登天。

俄羅斯戰鬥機很牛，但是他們嚴重偏科，飛機非常難修

20世紀80年代，戰鬥機及其發動機的保障費用特別高，如1架F一16A戰鬥機20年的保障費用高達5520萬美元，是其採購費用的3倍，同時，其戰備完好性又非常低，如F一15A戰鬥機由於發動機經常發生故障，任務執行率僅為53％，長期霸佔機庫，得了一個機庫皇后的美稱，最終拖了11年才勉強搞定，代價非常巨大。

到了四代戰鬥機隱身時代，對於發動機的要求更高，如何讓下一代戰鬥機不重走機庫皇后的老路，就變成一個很大的問題。

在先進技術戰鬥機發動機(ATFE)方案論證階段，美國空軍和海軍實施了「藍二訪問」計劃，這就是有名的以毒攻毒計劃，讓不走心的設計師自食其果，自己下場嘗嘗自己炒的菜。

最嚴格的時候，要穿全套核生化防護服進行工作，夏天熱死，戴手套，好不好修自己知道

組織發動機廠家的管理與技術人員，深入到6個空軍基地、海軍空戰基地和發動機大修廠的維護現場，觀摩一線戰鬥機發動機的維護，聽取一線苦逼地勤人員的苦水和牢騷，在夏天50-60的高溫和冬天-20~-30度的低溫戴上全套服裝，包括防毒面具，防火服，手套等等，按照自己編的手冊，自己設計的工具，親手完成自己設計發動機的現場維護保障工作，親身體會自己的腦殘設計給別人帶來的巨大痛苦，深刻反省設計思路。

通過實施「藍二訪問」計劃，美國政府和發動機廠家直接地認識到當時存在的影響發動機保障性的一些問題；美國政府確定了第4代戰鬥機發動機保障性設計目標；廠家確定了在保障性設計中應該認真研究的一些領域。這些工作為制定更切實際的保障性目標和開展保障性設計打下了堅實的基礎。

經過多輪的磨練，美國發動機做到了幾乎金剛不壞，但是代價巨大

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