中國的第一條鐵路是在他的督造下完成的，你們都想到了嗎？

1899年前後，山海關內外鐵路總工程師英國人金達草測了北京到張家口的鐵路。這引起了英國和俄國對內蒙古地區的控制權的爭奪。俄國向清政府要求建造北京到張家口的鐵路，但未被清政府允許。1899年6月1日，俄國強迫清政府答應北京以北或東北地區修建鐵路。

八國聯軍侵華後，清政府與英國簽訂兩個關於關內外鐵路的章程，之後由於俄國和法國對章程提出交涉，最終確定北京以北的各條支路，和北京至張家口的鐵路均只得由中資修建，外資不得介入，修建完成的鐵路及其收入不得抵押給外國。

1903年，商人李明和以及李春向鐵路礦物總局提請修筑北京張家口的鐵路，因二人均無法如實報告自己的資金多少和資金來源，最終二人的提請均被清政府駁回。當年9月，御史瑞琛提議商辦京張鐵路，該提議再次被駁回。鑒於以上提請的出現，清德宗下令官辦京張鐵路，民間不得再提出任何商辦的請求。

1905年，直隸總督袁世凱和會辦大臣胡燏棻奏准籌辦京張鐵路，預算經費500萬兩白銀，預計耗時4年，並由關內外鐵路的盈餘中每年提100萬兩白銀投入建設，盈餘提取之後從庚子賠款中補償80萬兩給關內外鐵路，該奏本於當年2月批複同意。1905年5月初，清政府任命陳昭常為京張鐵路總辦，任命詹天佑為會辦兼總工程司，並在天津設立了京張鐵路總局，在北京阜成門內設立京張鐵路分局。

京張鐵路青龍橋站呈現出「人字形」列車

同年6月底，詹天佑制定了關溝段的線路施工方案，工期確定為4年，並規划了京張鐵路可承受的客貨運量及相應票價、用煤等運行方案。還提報了京張鐵路的施工預算，共計7,291,860兩白銀。袁世凱要求詹天佑將預算壓縮至600萬兩白銀以內，隨後詹天佑將上報預算減至5,724,160兩白銀。

8月3日，京張鐵路正式開始定測，8月30日定測完成。9月，京張鐵路工程局於北京阜成門外成立，詹天佑繼續擔任會辦兼總工程司。1907年陳昭常調任吉林巡撫，詹天佑升任總辦，關冕鈞接任京張鐵路總局會辦。

1905年10月2日，京張鐵路正式開工。工程分三段進行。

第一段：丰台至南口全長55公里，起點位於丰台站東側的柳村60號橋。1906年9月30日，該段線路建成通車。京張鐵路西直門站於1905年開建，並於1906年建成。

第二段：南口至岔道城段全長16.5公里，其中關溝段為施工最難的地段。詹天佑為方便指揮施工將辦事處搬到了南口。在設計穿過軍都山的鐵路線路時，詹天佑採用了人字形展線，並採用33‰大坡度越嶺的設計。該設計成功將八達嶺隧道的設計長度縮短至符合當時施工能力的長度。1908年4月14日，全長367米的居庸關隧道貫通。5月22日，全長1090.5米的八達嶺隧道貫通。

第三段：岔道城經懷來到張家口全長129.7公里。該段工程在第二段工程建設期間就已經開工，以懷來河大橋和雞鳴山至響水鋪段線路為施工關鍵點。鐵路與7月4日正式鋪設至張家口站。

在修造過程中，詹天佑全程親自查驗工程質量。1909年8月11日，全部收尾工作完成，工程竣工。9月19日，徐世昌率詹天佑、關冕鈞等人乘坐火車逐段驗收京張鐵路。9月24日，京張鐵路全線通車。

10月2日上午8點，南口站舉行通車典禮，出席的各方人員包括各國駐京津使節、北洋大臣代表、郵傳部堂憲等，到會者約一萬餘人。徐世昌、詹天佑和朱君淇等人在慶祝通車儀式上發表演說。

京張鐵路全長共計201.2公里，工程總耗費比原預算節約了28.9萬兩，平均每公里造價3.45萬兩，為當時全國平均造價最低鐵路。同時這也是清朝年間第一條也是僅有的一條由中國人自行設計建造並制定規章的鐵路。

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