滴滴上市提至今年，自動駕駛即將進入戰國時代？

剛剛，《華爾街日報》在全球彈出一條breaking news：

滴滴最快將在今年下半年IPO上市，估值700-800億美元。

這比之前傳聞的2019年，更近在眼前。

為何此時IPO？

《華爾街日報》援引知情人士消息稱，近幾周來，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，並期望最早於2018年下半年上市。

報道中說，滴滴之所以希望現在前往公開市場募集資金，是因為想藉此鞏固其護城河，抵禦國內外競爭對手的挑戰。

而且由於Uber流年不利，當前正是滴滴作為共享出行全球老大上市的最好時機。

作為「帶頭大哥」，Uber內外交困，還面臨一系列監管相關的障礙，估值滑落至400億-500億美元。

如果滴滴以700億-800億美元估值完成IPO，就會把Uber遠遠甩在身後。

當然，滴滴出行的競爭者早已不止Uber一個。

2018年以來，美團點評、攜程和高德都相繼推出了自己的「出行平台」，高調殺入網約車市場，希望與滴滴分一杯羹，市場補貼戰也早已在上海等城市打響，全面對抗，或許只是時間問題。

然而，在滴滴的高估值面前，私募市場已經很難再輸送大額糧草彈藥了。

就在去年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計總融資額接近200億美元——再往後，誰還有實力再幫助推進一輪？還有誰？

何況挑戰不止來自網約車出行業務，還有日益升溫的自動駕駛競爭。

自動駕駛即將走入戰國時代

在今天的一場滴滴召集的汽車產業發布會上，程維描繪了滴滴的三大願景。

一是成為全球最大一站式出行平台，二是共建汽車運營平台，三是成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和無人駕駛。

第一、第二個願景，都是一種結果，一種運營目標。

如何實現？其實答案就在第三個願景中：技術。更收窄一點，就是自動駕駛技術。與燒錢推廣相比，技術才是決勝的核心。

道理很簡單，滴滴想要維持競爭力，只能是不斷提高效率、降低成本。

而且，滴滴恰巧就站在時代變革的路口。

對於一家出行公司來說，最大的成本，就是人類司機。而且這是可以通過自動駕駛技術降低的成本。

然而押注自動駕駛的玩家大有人在。

現在，BAT三巨頭已經悉數入局自動駕駛。傳統車企也絕不會坐以待斃。更有一大幫極具活力的創業公司在不斷進取。

可以想見，在商業機會、人才競爭等原因的影響下，勢必將自動駕駛領域的競爭，推向更激烈的戰國時代。

最終誰能一統天下？

此前，程維談到無人駕駛時曾經指出：「最重要的是研發投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。」

上市IPO，將為滴滴帶來更多的資金和資源支持。滴滴也必然會在自動駕駛領域給予更多的投入，爭奪只能更加激烈。

競爭態勢上經常面臨變局的滴滴，在自動駕駛上能如願么？

有觀點看好滴滴。比如創新工場董事長李開復在對話楊致遠時就談到，BAT不會把自動駕駛視為「救命稻草」，而而Uber、滴滴等則不同。李開復說，這些公司的自動駕駛，關係未來生死，不成功便成仁。

但決心和結果之間，仍然遠隔千山。比如Uber，一家很早就意識到自動駕駛重要性的公司，並且很早就展開無人車研發和測試的公司，這幾年不斷發生離奇的事故，實際上技術水平遠不如Google。

實際上，Google已經在美國的鳳凰城展開了無人計程車的，而且加州也為此開了綠燈。無人計程車，並不遙遠。

滴滴的無人車布局

當然，必須要指出的是，滴滴的無人駕駛布局，早已展開。量子位有過詳細報道，以下做個簡單回顧。

故事可以從去年講起。

搶人

2017年3月，緊隨蘋果戰略投資滴滴，滴滴的矽谷研究院也在蘋果公司附近安營紮寨。

然後便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。

其中最知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，而且據說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術負責人。

量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團隊的HR，她曾經幫百度簽下樓天城，並最終為滴滴挖動了賈兆寅。

不過與其他中國公司矽谷分舵不同，滴滴矽谷隱秘而低調，除了零星大牛加盟，路測、自動駕駛重要進展等方面的消息並不多。

官方公開的有三件事。

一是去年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰賽；

二是去年11月，滴滴矽谷搬家至山景城新辦公室，這是一座佔地36000萬平方英尺(約為3340平方米)的獨立建築，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進展飛快，距離坐滿也不遠了。

三則是今年2月，滴滴對外放出了測試車路測圖，使用激光雷達等多感測器融合方案，而且滴滴CTO張博確認，滴滴負責設計了無人駕駛路測車所用的汽車軟體，並與汽車製造商和供應商合作製造了硬體。

此外，張博還表示會在中美的3座城市展開持續測試——雖然未透露具體城市，但base蘇州的路測安全駕駛員已經在招募。

此外，在滴滴的無人車布局推進中，也損失了幾位重要人才。

最首要的是滴滴研究院院長何曉飛，他已離職創業，並將一手開創的滴滴無人駕駛業務託付給了繼任者。

另一位是現任景馳無人車工程副總裁的楊慶雄，他之前是滴滴無人車高級總監。而景馳想做的事情，也包括自動駕駛的無人計程車。

還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無人車公司Cruise。

競購

此外，滴滴的無人車布局也通過競購展開。

當上一輪40億美元融資宣布後，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經收購了一家矽谷自動駕駛初創公司。不過報道中並沒有透露公司名稱。

量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家矽谷的無人車公司，但都（還）沒有得償所願。

這兩家公司背後都站著大牛。

朱佳俊(右）

第一個大牛是朱佳俊，前Google自動駕駛工程師，其後自立門戶創辦了Nuro.ai，主打L4級的無人車物流配送。

滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價收購單，但並未夢想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅持，他希望獨立自主做出一番不一樣的事業。

Chris Urmson

另一個大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無人車的同事，曾任Google無人車CTO，他離職後創辦了一家名為Aurora.tech的自動駕駛公司。

但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長。

量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而後者曾經短暫而低調加入過滴滴；但不久，Chris Urmson馬上又離職創業，據說是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創建一家自動駕駛公司，然後再賣給滴滴。

然而滴滴最後並未接受Chris Urmson的提議，而關於滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處於傳聞中。

最新的消息是滴滴及投資方軟銀，可能會組成投資布局聯盟，在全球市場展開投資和布局，最終實現滴滴出行的自動駕駛野望。

這個野望包含三個層次：

最基礎的一層叫交通基礎設施，具體擔綱的是去年成立的智慧交通團隊，核心是用滴滴掌握的交通的大數據和人工智慧的能力去優化道路，比如實時根據路面流量動態去調整紅綠燈，舒緩擁堵。

中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。

包含輔助駕駛，比如目前已經在其司機應用程序中增加了安全駕駛系統，通過在智能手機中使用GPS，陀螺儀和其他內置感測器來檢測危險駕駛行為。

最上一層變革則是人和車關係的變化，讓汽車從不動產變成共享資源——從原來每一個人擁有一輛車到很多人共享一輛車。

總結起來，還是離不開那三個公認的趨勢：電動化、共享化和無人化。

程維對此也破有信心，「中國第一，全球第二」，他如此對內激勵過士氣，即便當前聽起來還有距離，但Where there』s a will, there』s a way.

程維的英文名，正是Will。

文|允中 李根

來源|微信公眾號：量子位

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