中國戰機熱衷減速傘？還不是因為窮……

戰鬥機在接地的時候速度相當高，對於氣動外形和飛行控制系統設計年代較早的二代機來說，接地速度超過300公里/小時是非常普遍的情況；而即使是兼顧高低速性能、大幅強化低速飛行能力的三代機和四代機，接地速度也會超過200公里/小時。

為了有效的縮短接地以後的滑跑距離和時間（一般飛機在15-20秒，大型飛機一般不超過30秒），提升安全性和降低對場地的需求，如何將飛機的速度降低下來就成為很現實的問題。而除了垂直降落等特殊設計外，各國主流採用的兩種減速裝置：減速板和減速傘。

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減速板

顧名思義，主要作用便是減速。在裝有減速板的飛機上，通常有2～4塊減速板通常對稱地布置在機身或機翼上，在閉合位置上緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分，當需要增加阻力時，由液壓作動力使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線形，對空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成複雜的手指形狀，並故意開一些孔，以提高增阻效果。

薩博32的減速板非常有趣，半張大餅，從側面轉出來。

殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎，在高速下轉彎半徑很大，對空戰不利。如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己佔據有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。

飛機著陸時打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。

減速板通常對稱地布置在機身或機翼上，同時為了不破壞飛機的飛行姿態，阻力作用點的位置必須進行驗算和實驗。

F-16的減速板在尾部後邊條的末梢，上下開裂

F/A-18 ABCD型減速板，位於兩個垂尾之間

蘇-27系列的減速板，在座艙蓋後面的脊背上

F-15的減速板，也在背部，蘇-27也是參照了這個

現代戰鬥、攻擊機大都是高速戰機，注重格鬥和速度。翼型特殊且較薄，因此難以在機翼上為減速板找到合適的安裝位置，通常就選擇將減速板安裝在機身背部，以避免破壞機翼強度，同時盡量不佔用機體有限空間。如果減速板的面積比較大，其橫截面最好是帶彎度的，這樣結構重量就較小，其剛度和強度都好。

因此，當選擇減速板在飛機上的具體安裝位置時，需要同時考慮飛機的外形結構、重心位置、重量分布、整體結構強度、飛行姿態等多種因素，而不同飛機上減速板的安裝位置也變的五花八門。

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減速傘

戰機的另一種減速裝置就是減速傘，也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。一般來說，飛機都帶有減速傘，用來減速。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，向後拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。

減速傘減速的最大優勢，飛機滑跑速度越高，傘的氣動阻力就越是急劇的增大；因此直到某一個安全極限（比如減速傘把一部分機身結構拽壞或者撕下來了）以前，減速傘都是高速狀態下完成減速最有效、而且價格最低廉、耗材消耗最少的手段，沒有之一。

為了避免發動機的高溫噴流燒毀減速傘並引起火災，在戰機滑跑速度降低到一定程度後，減速傘就必須被拋掉。因此採用減速傘制動的戰機，降落後必須有地勤去跑道撿傘，以防被後續降落戰機吸入進氣道發動機、或者纏繞起落架導致事故。而這些戰機起飛之前的維護工作里，也多出了要檢查減速傘併疊包、裝備飛機等環節。這都要求更多的人手、更長的準備時間。

一般我國的戰機著陸後都會使有減速傘，而美國戰機卻甚少使用，這是由於美軍戰機對在簡易跑道起降的要求沒那麼高，加之有錢任性看不上那點剎車片錢！所以，並不是我們的減速裝置落後，說到底，還是窮！

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