美媒揭秘:F-35有俄羅斯「血統」
原標題:美媒揭秘:F-35有俄羅斯「血統」
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據美國「國家利益」網4月26日報道,備受詬病的F-35聯合打擊戰鬥機項目有著不同尋常的、卻經常被忽視的「基因」:它源於前蘇聯戰機的原型機。由於雅科夫列夫(Yakovlev) 設計局急需硬通貨,這架原型機的測試數據全部落入洛克希德·馬丁公司的囊中。
在F-35之前,前蘇聯軍事史見證了Yak-141多功能垂直起降戰鬥機。雖然Yak -141在1987年的首次飛行是對垂直起落系統發展革命性的貢獻,但這種能懸停的飛機是在前蘇聯解體時形成的,其後因經濟形勢動蕩無法繼續發展。雅科夫列夫設計局突然面臨著資本的現實:你需要錢來做很「酷」的事。
在Yak -141首飛近30年後,美國海軍陸戰隊實現從航母上垂直起飛,其型號為F-35b。這意味著前蘇聯的原型戰鬥機催生了現代最具爭議的戰鬥機。
Yak-141是垂直起降(VTOL)計劃中的一次重大技術飛躍, 20世紀70年代蘇聯注意到英國的「鷂」式飛機後進入了高速發展階段。但由於其前身Yak-38表現不佳,在1971年被蘇聯軍方認為是「一堆飛行垃圾」,Yak-141的發展舉步維艱。
Yak-141是第一架具有垂直起降能力的超音速戰鬥機。
Yak-38具有垂直起降功能,但缺乏「鷂」式戰機的作戰半徑,以及可靠的雷達系統和適當的致命武器,更不用說其可怕的彈射座椅,毫無徵兆地「自動」將飛行員彈出座艙。
「國家利益」網站認為,Yak-38是一種概念機,以幫助填補蘇聯海軍航空兵的空洞,而且從來沒有用於前線作戰,但它的確是前蘇聯的垂直起降戰機。
Yak-141是由雅科夫列夫專門設計的,專門針對Yak-38的缺點,即速度和航程。兩架原型機在1987年試飛,而且打破了幾個記錄。據雅可夫列夫公司稱,它首次同時實現垂直起降和超音速水平飛行。
但在1991年9月,僅有的兩架原型機之一在登上海軍「格羅舍夫上將」號時爆炸,該計劃從此癱瘓。當時蘇聯正在經歷的經濟和政治災難,騷亂席捲了整個軍事機構,給雅科夫列夫帶來了一大堆問題,如果Yak-141想再上藍天,他們就需要克服經費問題。
隨著整個歐洲的「鐵幕」消退,美國國防巨頭洛馬公司開始向Yak-141項目投入資金,以獲取前蘇聯垂直起降戰機工程的秘密。據稱,這兩家公司於1991簽署了一項協議,直到1995年才披露。該協議涵蓋為Yak-141項目注入更多資金,其中包括一項包括計劃在1992年9月份的法恩伯勒航展上進行原型機的飛行。
據分析,洛馬公司無意幫助生產Yak-141用於出口,整個合同其實是為了獲取Yak-141計劃的測試數據——包括多年測試和開發獲取的所有垂直起降數據。洛馬並非是唯一向前蘇聯的VTOL項目學習的公司。看看美國國家航空航天局(NASA)發布的關於VTOL技術的文件吧:
曾經高度機密的軍事裝備,及我們自己防禦計劃的基礎,目前在世界各地的航空展上公開銷售……。在這樣的環境下,雅科夫列夫設計局進行了垂直/短距離起降(VSTOL)技術評估。雅科夫列夫是前蘇聯唯一在VSTOL方面有經驗的設計局,並開發出兩個飛行實例,Yak-38和Yak-141。
美媒稱,正是這些關鍵數據可能幫助塑造了現代F-35戰機核心發動機系統。
據披露,雅科夫列夫和洛馬的合作關係在1997年正式結束。Yak-141的獨特設計順理成章成為洛馬公司的囊中之物。洛馬於1994年將其X-35演示機的VTOL變體方案引入五角大樓,雖然提交的發動機設計方案與雅科夫列夫交易之前的最初方案完全不同,但事實上,VTOL的設計被改變為「ASVTOL141配置」。專家分析,該名字絕非巧合,這可能指的就是Yak-141。
Yak-141測試數據在某種程度上應用於洛馬公司的VTOL發動機設計。聯合打擊戰鬥機計劃的機密性明確說明了這種關係。美國《空軍》雜誌在洛馬的F-35被選定生產後,在聯合打擊戰鬥機的1998年的專題中提到和Yak-141的關係。
「旋轉後排氣是來自俄羅斯雅科夫列夫設計局的授權設計,在Yak-141 STOVL戰鬥機上進行了試驗。這是非此即彼的選擇……。如果推進系統不起作用,我們就不會有競爭力。「波音公司高管丹尼爾斯(Daniels)表示,升力風扇的概念」可能是競爭中「最重要的一個特徵」。
需要指出的是,F-35的總體設計並不是模仿Yak-141:前者使用了不同的方法來穩定,並有不同的空氣動力學剖面。但專業人士指出,幾乎可以肯定的是,洛馬公司從雅科夫列夫VTOL項目收集到的數據最有可能用於VTOL變體的開發。這意味著F-35的存在至少在一定程度上要歸功於前蘇聯時代從未真正起飛的武器。
Yak-141在技術上可能不算是F-35的前身,但聯合攻擊戰鬥機在引擎設計上似乎顯現出俄羅斯的基因。美媒稱,如果復興中的俄羅斯國防工業選擇使用艦載垂直起降飛機,俄羅斯議員將會呼籲重啟Yak-141項目,更加隱形的戰機極有可能在新的冷戰中現身。


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