確認過眼神，你的同齡人沒時間拋棄你

作者：鮑婷婷、李曉茹

只要你不拋棄你自己

你的同齡人就沒有辦法拋棄你

最近，美團收購摩拜單車的新聞，刷遍了朋友圈！

隨著被併購，一篇標題為《摩拜創始人套現15億：你的同齡人，正在拋棄你》的推文在朋友圈瘋轉。主要講述了「同齡人」胡瑋煒的「成功人生」，與此對比出大多數人的「失敗人生」。

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隨後，著名作家，微博大V韓寒怒懟：「已經不光光是在販賣焦慮，而是在製造恐慌」。

一時間「是否應該鼓勵創業」再一次被推上社會輿論的風口浪尖。

」

追溯到事件本身，胡瑋煒以及所代表的摩拜科技確實創造了所謂的傳奇，

但這絕不是創業的全部。暫且不論在實行資本市場「優先清算權」後，創始團隊還能得到多少。創業絕不只有「詩和遠方」，更多的還是眼前的「苟且」。

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町町單車:1萬多名用戶退不了押金

町町單車創始人丁偉表示，對於退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一台成本為1800元的單車。

小鳴單車:欠用戶的押金約5000萬元左右

小鳴單車員工對媒體表示，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右，以每個用戶199元押金粗略計算，涉及的欠款用戶大概在25萬左右。他同時表示，小鳴單車現在僅剩微博一個退款通道。

小藍單車:欠款高達2億用戶押金難退

目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

然而現實卻是，除ofo、摩拜外，二三線品牌迅速迎來破產—倒閉-跑路潮。2017年6月成立僅5個月的悟空單車宣布倒閉。隨後，3Vbike也在運營了四個月後宣布停止運營。町町單車、酷騎單車、小鳴單車、七彩單車、卡拉單車、小藍單車等不斷登上共享單車長長的「死亡名單」。

作為領軍人物的ofo、Mobike，日子也並不好過。就摩拜而言，從去年年底開始，CEO王曉峰不得不把最大的精力耗費在融資上。然而，資本推助下的摩拜負債高達5至10億美元，估值飈高到26億美元，市場不願再以溢價接盤。從門庭若市到門可羅雀，不過短短數月。

千軍萬馬過獨木橋也不足以形容這場商業戰爭的殘酷！

」

外界看這場收購來得突然，但談判從去年9月就已開始。這次收購涉及到九個利益相關方—騰訊、阿里、美團、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人，這裡聚集了中國最活躍的明星創業者和投資人。

而30多名摩拜股東又分成兩個陣營——

以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創新工場為代表的早期投資人。

以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中後期投資人。

因為參與者眾多，各方利益不一，複雜程度也極大。簡單說，早期投資人更願意賭，更願意冒險，後期投資人對風險的接受程度相對低，希望一個更有確定性、更有終極感的解決方案。

據悉，直到最後一刻，事情都還存在另一個可能。除了美團，滴滴也是潛在的競購者。那麼，摩拜為何放棄靠出行起家的滴滴，選擇美團？

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其一，商業合理性。2018年春節後，美團打車登陸上海，據美團稱其三天時間打下上海網約車市場超過30%的份額。這個戰績很大提振了包括騰訊在內的投資人對美團的信心，天平開始向美團傾斜。「我們開始理解並認可這個邏輯——『美團』更多偏生活服務而不是出行。生活服務和短途出行相結合，打通用戶賬號，這個結合具有商業合理性。」一位摩拜董事會成員說。

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其二，騰訊的意志。騰訊作為摩拜的最大的股東擁有絕對決定權。從去年9月到今年，整個行業發生了太多變化。阿里投資hellobike、加碼ofo、滴滴收購小藍單車，推出自己的青桔單車。所以，騰訊支持美團收購摩拜是情理之中、意料之內。簡言之，阿里拿了兩張牌，滴滴拿了一張牌，騰訊手裡有一張牌，即使不同意美團收購摩拜，美團自己也會做共享單車，共享單車就會變成競爭炮台，而騰訊手裡的這張牌很可能就是炮灰。不僅如此，接受美團收購，大小的股東都能從中獲得不錯的收益。

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其三，理念衝突。在摩拜的部分投資方來看，共享單車每單就收1塊錢，單均交易額過低，摩拜未來必須要做打車業務才有發展前景。而合併後被滴滴控盤，等於扼殺了這種可能性。

美團吞併摩拜之後，一個新的競爭格局形成了：一方是騰訊+美團（摩拜）；另一方則是阿里（hellobike）+滴滴+ofo。這場交易最終成了阿里與騰訊的博弈。

有人說，合併原本是最好的結局。其實，去年下半年，滴滴曾牽線讓ofo和摩拜的創始團隊正式坐在一起商談合併事宜。但在合併後公司歸屬權問題頗有爭議。不但如此，阿里（螞蟻金服）重金扶持hellobike的舉動也讓很多投資人確定，即使ofo和摩拜合併了，共享單車的戰爭也不會結束。隨著摩拜歸屬的塵埃落定，經歷了快速擴張、高額補貼、小玩家出局、盈利遙遙無期、資本不甘等待的共享單車行業的競爭已經從資本戰變成了運營戰。

如今，面對更加升級的戰場，共享單車的戰爭才剛剛開始。

第一大陣營：美團和摩拜的背後的股東騰訊。早在前幾年，騰訊便開始開放，扶持一個基於微信的大生態，微信入口的巨大流量和微信支付的打通，讓這個生態的商業邏輯形成了完美的閉環。但近年來線上流量吃緊，驅使巨頭紛紛瞄準線下流量。通過促使美團收購摩拜，騰訊再一次控制了線下最為重要的場景——「吃和遠方」。

第二大陣營：對於目前唯一能夠跟騰訊抗衡的阿里巴巴而言，已經投資了ofo、hellobike，並在支付寶上給多家單車品牌開通了騎行入口。顯然，共享單車背後的用戶數據，以及阿里巴巴已經建立起的用戶信用體系是阿里手中的王牌。那麼，未來阿里巴巴該怎麼做？是像收購餓了么一樣繼續全資買下ofo？還是篤定資金沒那麼寬裕的美團不會選擇盲目在單車上燒錢，反而放手一搏讓ofo獨立發展，用時間換空間？

而此前與ofo交惡、扶持小藍單車的滴滴，或許也將重新審視自己的戰略布局。因為對於出行起家的滴滴來說，未收購摩拜之前的美團或許只是攪動市場的鯰魚，未來打車＋單車都要做的美團，將給滴滴造成很大的壓力。滴滴會跟ofo重修舊好嗎，雙方聯手形成「反美團聯盟」，還是同樣隔岸觀火？

誰能更精細地運營？誰能獲得用戶的認可？誰能控制好成本和收益？誰才可能成為笑到最後的人。

情懷or現實

最後的全體股東大會上：CEO王曉峰、CTO夏一平反水投了反對票，董事長李斌棄權。據悉，董事長李斌在股東大會現場表態: 「我認為摩拜還遠沒有到天花板，但尊重多數股東的決定，不希望綁架投資者。」CEO王曉峰也表示：「規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。」這一行為也被大眾理解為情懷在現實面前最後的不甘心與掙扎。

但也有人說，這已經是商業叢林能給予「情懷」最大的撫慰。3年的時間，從無到有的共享單車真的已經得到了太多。它不僅成為代表「新四大發明」之一的 「中國名片」，提升了用戶的出行便利，也讓投資鏈條上的玩家們名利雙收。

然而，不論是悲是喜，留給溫情和遺憾的情緒最多只有一夜。4日下午，美團和摩拜聯合發出了一份「熱情洋溢」的聲明。聲明強調，摩拜在未來將保持獨立品牌、獨立運營。摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，美團創始人王興將出任摩拜董事長。

隨後，王興在內部信中表示,「機會永遠屬於敢冒險和能堅持的人。讓我們一起，既往不戀，縱情向前！」相比美團「熱烈歡迎新同學」的喜悅，摩拜的內部信更像一種自我暗示。「生活就像騎單車，為了保持平衡，我們必須不斷前進。"

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未來，摩拜科技以及其所代表的共享單車，究竟是情懷最終被資本裹挾？還是資本讓情懷最大化造福用戶？這還需要花費很長時間去驗證。

」

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