雙電機＋1.5T發動機＋電四驅 16.99萬起售 長安CS75 PHEV
每一家國內的汽車公司，無論是合資抑或是自主，都不會對新能源再掉以輕心。
原因很簡單，在雙積分的遊戲規則之下，誰不遵守，那麼誰就得出局。當然，新能源又不全是政治驅動，其中也裹挾著商業價值，只是目前看來，僅有少數汽車公司，能獲得商業上的成功。
長安新能源汽車，本應是新能源汽車大潮中的普通一員，但細究起來，卻又讓它與一眾新能源車企有顯赫的不同。
國內找不到第二家像長安這樣在新能源投入這麼大的企業
去年10月，長安汽車發布了「香格里拉計劃」新能源戰略發布會，現場宣布到2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。為了實現這頗具挑戰的目標，長安汽車還將投入1000億元，調動一萬人的研發資源。此等規模在中國汽車行業找不到第二家。
而在近日召開的「創新 創業 創未來」戰略發布會上，長安汽車再次明確，長安將以純電驅動為主線，在發展純電動及插電式混合動力兩大技術平台為技術路線的前提下，未來十年，長安將分三個階段向市場推出33款全新產品。其中，純電動產品將覆蓋中型、小型轎車、SUV、MPV、商用五大平台，共21款產品，插電式混合動力將覆蓋中大型轎車、SUV兩大平台，共12款產品。
長安汽車新能源戰略在業內可以說是相當激進的，但這究竟只是喊在嘴上的一句口號，還是真的扎紮實實地落地執行？實踐是檢驗真理的唯一標準，本屆北京車展剛好可以一窺究竟。
本屆車展，長安共攜五款新能源車亮相，覆蓋轎車、SUV、小型車等各類車型，其中CS75 PHEV插電混動更是首發亮相。
集主動安全、智能互聯和新能源技術於一身
長安汽車展廳上，有許多人跟我一樣好奇，CS75 PHEV作為長安第一款插電式混合動力SUV，究竟擁有什麼樣的黑科技？
據現場工作人員介紹，CS75 PHEV是基於全新CS75平台開發，使用了串並聯雙電機+1.5T發動機+自主研發的分軸插電四驅動力系統，在油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L，電池系統總電量為12.9kWh，通過國家安全測試標準涉水、火燒、碰撞等極限安全測試，安全無憂，滿箱油按NEDC工況法續駛里程可達880公里，相當於上海到杭州2.5個來回不需加油。
在驅動力方面，CS75 PHEV採用前後雙電機系統，最大峰值功率為150kW，加上一台1.5T發動機，最大功率105kW，百公里加速僅需8秒。另外，CS75 PHEV全系還搭載220V充放電功能，隨時隨地可為「EV車型」充電，從此遠離「趴窩」窘境，還能為郊遊野炊增添樂趣。
其他配置方面，CS75 PHEV跟燃油版新CS75相同，同樣配備ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急剎車、BLIS 併線輔助系統、車道偏離預警、APA自動泊車4.0、前後排一體式安全氣簾、高清360環視系統帶行車記錄功能等，全面優於行業同級水平，是長安新能源智能化技術量產的集大成者。
據了解，CS75 PHEV 預售價格16.99萬起。它將是目前為止長安汽車旗下搭載主動安全、智能互聯等量產技術最多的新能源車型，競爭實力不容小覷。
超長續航里程、標配水冷系統，這樣的純電車真不多
而第二代逸動EV460，是第一款採用全新家族化造型的新能源產品，與第一代逸動EV相比，不管是在驅動電機上，還是在續航里程上都有大幅度地提升。
第二代逸動EV搭載100kW強勁電機，NEDC工況續航405km，60km/h等速續航達到460km以上，徹底解決用戶里程焦慮的痛點。百公里耗電僅為14.2度，百公里電費低至7元。按一年行駛2萬公里，一年花費僅1400元，相比燃油車，按百公里油耗8L，汽油每升6元計算，總花費是其6.8倍，其經濟性不言而喻。
最值得一提的是，為了解決下雪天、大熱天充電慢這個問題問題，第二代逸動EV460全系標配水冷系統，真正告別充電慢的窘境，不管是在炎熱的吐魯番，還是在寒冷的漠河都可以滿足充電需求。
看得出來，長安汽車對CS75 PHEV和第二代逸動EV460這兩款新能源車很是重視，這兩款車將分別在今年第三、第四季度上市。
九層之台起於累土，千里之行始於足下
跟很多人在新能源領域的跑馬圈地、畫大餅不同，長安是在實實在在地研發新能源汽車，事實上，長安汽車在新能源領域頗有建樹。
長安汽車目前在售的新能源車型
翻開長安的發展歷程，不難發現，早在2001年起，長安汽車就開始發展了新能源技術，投資成立了新能源公司，在經過了多年發展後，長安汽車已累計申請發明專利485項，逐步掌握了產業化核心技術。隨著在產品研發和生產技術領域取得集中突破，長安也加快了新能源車的推出速度。
自去年啟動「香格里拉計劃」後沒多久，長安新能源汽車事業部也正式成立，為新能源發展提供了組織、人力資源保障。
據悉，長安汽車將在美國底特律設立新能源前沿技術及智能化研發中心，聚焦新能源、智能化技術融合；同時，啟動大中小三大新能源整車專用平台開發，計劃2020年前完成1個整車控制系統平台、3個電池平台、3個電驅平台的打造；並計劃新建56個實驗室，投入300套新能源專業設備。
除此之外，長安汽車將在中國新能源汽車產業的戰略統籌下，發揮央企的創新主體作用，承擔產業牽引責任擔當，以全新開放的方式推進新能源業務。還將成立獨立的新能源汽車科技公司，將與合作夥伴構建「香格里拉聯盟」，並於下半年召開首次峰會。
寫在最後
在國內，目前大部分新能源車企走的是純電動路線，走插電混合路線的車企比較少，這是因為插電混合對技術的要求更高，難度也更大。與純電動相比，插電混動的最大技術難點不在於電池、電機（因為這些都可以通過供應商來達成），而在於電控。顯然，這個電控極為複雜，與純電動的電控有著天壤之別。它需要有大數據作支撐，然後根據這個大數據來編寫控制軟體——這才是插電混動的核心技術所在，這是你出再多錢別人也不會輕易賣給你的，也是你無法山寨的。
長安汽車是國內少數既擁有純電動研發實力，又擁有PHEV插電混動技術的車企，這跟他這十多年的積累密不可分。第二代逸動EV460和CS75 PHEV是長安新能源汽車在現階段的代表作，從技術角度看，已超越同級，全國領先。
目前，長安新能源已在全國各地銷售。而我從長安新能源車主的身上，看到的幾乎是清一色的年輕面孔。
這說明了新能源汽車已經有能量開始撬動年輕人的荷包了，或許這些年輕潮人們更願意接受，並追捧一種更環保，更科技，更酷的生活方式。
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