2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會25日在北京拉開帷幕。此次展會新能源汽車為一大重點，包括歐美車企與中國傳統車企皆發布最新新能源車款，中國的新興車企亦於2018年展會中大放異彩。

相較之下，自動駕駛解決方案在2018年展會中就略顯遜色，惟於零部件展區中可看到無人駕駛概念車，與中國本土品牌於自動駕駛感測技術上的突破與研發能量。

從概念走向量產，2018年為中國新興車企挑戰的開始

目前中國新能源車前三大品牌分別為比亞迪、北京新能源汽車與上汽，儘管皆為傳統車企，但中國為全球最大新能源車市場且仍處於起步階段，市場格局尚未抵定，使得新興車企近年在融資、技術與人才方面的突破，成為中國新能源車市場的一股新勢力，導致2018年北京車展展會中，威馬、蔚來、愛馳與雲度等新興車企展出最新車款也備受關註：

• 威馬汽車繼2017年底發布純電動車SUV EX5後，2018年展會再展示出與德國超跑整車廠Isdera合作設計的SUV EX5 Pro與EX 6概念車，並與Mobileye展開自動駕駛方面的合作。此外，威馬於2018年車展前發布的EX 5定價，也較目前已面市的純電動車低出許多，期透過年輕一代購車族群可負擔的車價加速市場擴張。

• 蔚來汽車則是發布與大眾合作的新車款江淮iEVA50，並展出2017年底開始發售的電動SUV ES 8，該車款同樣搭載Mobileye EyeQ4晶元，並以自行開發的NIO Pilot輔助駕駛系統實現智慧化電動車。

• 雲度則發布最新車款π7，並搭配Level 3自動駕駛系統，相較於其他新興車企皆以中國為主要市場，雲度則是鎖定中國以外的市場進行推廣。

• 小鵬汽車亦展出旗下SUV G3車款，與威馬汽車同樣以低價切入市場，值得關注的是2018年第一季該車款已投入Beta版的小量生產，為擴大後續產能，其已於廣東肇慶興建電動車工廠，預計2019年投入量產。

中國新興車企於2018年北京車展展會中大放異彩，正如Tesla一般，其量產進程亦成為市場關注焦點，上述車企皆於2017下半年陸續投產，伴隨著新興車企進入量產階段的是傳統車企加速新能源車的轉型與布局，對於新興車企而言，此階段方為汽車市場新進入者考驗的開始。

中國自主研發毫米波雷達已朝向77/79 GHz發展，3D LiDAR則與歐美國家仍有差距

2018年北京車展展會的另一主軸，自動駕駛的發展基本上系以新能源車為載體進行呈現，然展出的車款多系採用歐美大廠的感測方案為主，惟於零部件展區中，仍可看到中國於自動駕駛感測器研發能量的提升。

在毫米波雷達部份，由於77GHz技術門檻較高，故以往中國廠商普遍投入24GHz產品的開發，此次展會中已看到中國廠商在77GHz產品的研發能量，包括成都西科微波通訊與森思泰克皆展出相關產品，西科微波以往產品系針對無人機為主，在車用領域的布局較晚，其展出的77GHz車用產品探測距離可達140公尺，主要用於自適應巡航與前方碰撞預警的應用，目前與中國Tier 1廠商蘇州安智汽車合作，導入一汽紅旗與長城哈佛等車款。

森思泰克則是屬於中國發展毫米波雷達較為領先的廠商，目前77GHz產品發展已相對成熟，合作車廠包括一汽、上汽、獵豹、北汽與東風等，此次展會中其再發布79GHz產品，以搭配77GHz實現高分辨成像雷達產品組合，配置方式繫於車前裝置一顆77GHz，與四角各裝設一顆79GHz，以實現Level 3自動駕駛所需要的360度環境感知，該產品預計於2018年底進入量產，同時，森思泰克與其關係企業HIKVision亦已展開鏡頭與毫米波雷達感測融合方案的合作。

在光達(LiDAR)部份，以LiDAR演算法起家的速騰聚創則是展出機械式與MEMS LiDAR，機械式LiDAR目前已推出16線與32線產品，儘管32線產品的量測精度更佳，但成本也相對較高，故16線仍是目前市場接收度較高的產品別，機械式LiDAR主要用於時速低於40公里的低速場景，而速騰聚創機械式LiDAR目前也已展開與物流廠商的合作，包括阿里的菜鳥物流與京東的智能配送車等；其推出的MEMS LiDAR雖探測角度較機械式窄，但在精度部份則可達到同等於機械式100線以上的水平，感測距離達200公尺，預計於2018年進入量產。

相較於過去中國自主開發的LiDAR以二維感測為主，近年中國在3D LiDAR的研發能量上已有所突破，惟相較於歐美國家已推出64線、128線機械式LiDAR或採用光學相位陣列(OPA)技術的純固態LiDAR，中國的發展仍落後於歐美國家。

文丨拓墣產業研究院 林雅惠

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