不服氣！我們要研發自已的大型航空發動機：打破壟斷晉級航空大國

中國航空工業的主要弱點為航空發動機，伴隨著太行等型號逐步走向成熟，國產航發已經取得巨大的進步，對外部的依賴正在逐步減少，可惜某些人不認可，這是一種進步，依然在找借口貶低，尤其是對無大推力航空發動機說三道四。

大型航發

我們得承認，大型航空發動機確實很難造，全球只有三家企業掌握相關的技術，即普惠、通用和羅羅，再有就是俄羅斯，除此之外，其它企業被排隊在外，誰說中國人搞不起大推力航空發動機，我們不服氣。這回終於有好了消息，我們也要上馬新項目，要研發自已的大型航空發動機，讓所有質疑中國成就的人閉嘴了。

不管為爭氣，還是滿足自需求，我們都必須打破這一技術壟斷，只有這才能晉級航空大國，真正與美俄並架齊驅。大型航空發動機在結構與原理方面與普通發動機沒什麼區別，只是推力大，至少30噸以上，最高已達50噸，為超大型運輸機或客機準備的產品，以前由於中國沒有相關的研發項目，自然也就沒有相關的發動機研發工作，但是我們一直在關注著這一技術。

C919

中俄聯合開發的CR929客機的發動機供應為多源化，目前已初步選下羅羅公司為供應商，但是中俄各自的努力不會放棄，俄羅斯繼續PD35發動機的研發工作，中國也將研製自已的配套型號，主要原因不是為了賺錢，而是不受制於人。

如果把希望寄托在別人的身上，那麼後果就是受制於人了，那麼我們就必須選擇一條難行之路，必須承認，中國在大涵道比航發方面屬於剛剛起步，不久前，國產首台大型客機發動機驗證機CJ1000AX才完成了裝配，它只用於C919的國產型號，距離C929客機要求相差非常大。

CJ1000AX

CJ1000AX的直徑為1.95米，全長3.29米。據稱約35000個零件組成，涉及到24家項目參與單位，花費了18個月時間完裝製造與組裝，不包括此前的研製與設計工作。既便進展順利，也許仍需5年才完成定型工作，可以投入量產裝機使用。

但是這款發動機研製將填補技術類型的空白，並為後繼研發同類型發動機積累經驗，後繼的CJ2000A型發動機才是重點，它才是真正在大型航發，可以滿足CR929型客機的要求，也可以用於下一代的大型國產運輸機，然後才可能挑戰推力50噸以上的發動機，最終才達到最高峰。

C929

也許有人感覺，這路有點長，時間也太久了，但是技術發展不可能呈現跳越式，所謂一步到位，一舉超越別人，拿下第一的想法不要好的，那屬於印度式的行為，我們不能學。

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