時速高達8600公里！中國「超級客機」能飛7倍音速

原標題：時速高達8600公里！中國「超級客機」能飛7倍音速

自從20世紀50年代開始，航空領域進入了噴氣式客機時代，首先實現超音速飛行的是戰鬥機領域，隨著超音速戰鬥機技術發展的越來越成熟，國際民航界就開始大膽的追求客機的超音速化。於是，當時的蘇聯與英法分別開始研製各自的超音速客機，最終分別製造出了圖144超音速噴氣式客機以及協和超音速噴氣式客機，民航的超音速化看似迎來了春天，但是後續的發展超出了人們的預期，最終致使民航的超音速化成為了泡影。

近日，德國《世界報》報道稱，中國科學院的科學家在專業雜誌上發表論文稱，中國正在研發名為「I」的超音速客機，據專家在文中表示，該客機的最高速度可達7馬赫，也就是8600公里/小時，消息一經爆出，立刻引發了眾人的熱議，中國如此雄心勃勃的計划到底是有雄厚技術支撐還是僅僅是個噱頭成為了外界最為熱議的話題。

至目前為止，人類歷史上超音速客機只存在國兩個型號，那就是了圖144超音速噴氣式客機以及協和超音速噴氣式客機。但是兩者的命運都不怎麼樣。先說協和超音速客機，該機型與1969年首飛、1976年投入服務，由於飛機的航程有限，其最遠也就是飛紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。但到了2000年，一場事故徹底斷送了協和號的命運，2000年7月25日，協和號客機班機AF4590在起飛時，輪胎在進行起飛時輾過了跑道上剛剛起飛的一架美國大陸航空的DC-10脫落的零件，輪胎飛速的旋轉帶動地面的零件以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之後油箱開始起火，最終導致飛機於起飛數分鐘後爆炸墜毀，機上113人喪命。客觀的說，如果只是一場墜機事故，還不至於斷送一型飛機的命運，因為這是協和唯一的一次重大事故。但是，很不幸的是，協和號的整個墜毀過程都被一架家庭用攝像機拍到，全世界都目睹了這一慘劇，造成的巨大心理陰影使得人們對協和號再也沒有任何興趣。圖144的命運也是一樣，1973年6月3日，法國巴黎航空博覽會，圖-144進行在爬升過程中，突然俯衝，飛機在空中突然解體，機上所有人員，包括圖-144主任設計師弗拉基米爾·連傑羅夫一同遇難。5年後，1978年5月23日，圖-144D飛機起飛後，燃油大量泄露，在空中出現火警，飛機緊急折返，最終造成2名機組人員遇難。經歷過這一切後，超移速客機這一話題，從此退出了民航。

人類歷史上僅有的兩架超音速客機出現事故，並非偶然，歸結原因主要是技術水平達不到所需導致。超音速客機需要克服很多技術難度，例如：飛機的氣動布局，尤其是機體強度，機艙內外溫度控制（超音速飛行巨大摩擦使得機體表明溫度超過100攝氏度，這還只是2倍音速，中國的7倍音速更高），機體材料，高超聲速發動機等等一系列的技術難點需要被攻克。筆者認為，目前而言，全世界，包括美國在內並不具備研製如此高速的客機。

因此，結論就是，中國正在研製的只是高超聲速客機的某些驗證技術，Arrive before you leave！這一構想還需時日！（利刃/張陽）

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