捷豹路虎牽手高德，為何它會成為車企前裝標配？

這幾年，墨哥在試車和參加發布會的過程中，在涉及到智能車載系統時，有兩個公司都繞不過去，其一是科大訊飛，其二就是阿里巴巴旗下的高德。

科大訊飛賴以成名的自然語音識別+方言識別，讓它成為了語音識別領域裡的佼佼者。而更智能、更快速、更個性的高德地圖及導航，則讓它不僅成為了大家在手機端的首選，同時汽車企業在挑選前裝車載系統的原裝導航時，也將橄欖枝紛紛拋向高德。

有數據顯示，截至目前，高德地圖車機版的用戶量已經突破了2000萬，在20多個汽車品牌、超過200款車型中，都預裝了高德地圖。這不僅包括吉利、廣汽、上汽等熱門國產品牌，同樣包括別克、寶馬、奧迪、豐田、本田等合資品牌和豪華品牌。

而就在幾天前，與高德合作的車企名單上再添一個豪華品牌。捷豹路虎在北京車展之夜發布會上宣布，與高德簽署了戰略合作備忘錄。在北京車展亮相的豪華純電動轎跑SUV——捷豹I-PACE上，就搭載了高德與捷豹路虎共同開發的新能源汽車車載系統。

相較於一般的車載系統，高德與捷豹路虎深度開發的新能源車載系統有一個非常特有的功能，我將其稱為「續航圍欄」。

I-PACE的原裝高德導航，可以根據車輛剩餘電量，以及周邊路段的擁堵情況，將車輛的續航里程範圍在地圖上直觀顯示。當導航目的地超過剩餘電量可續航里程範圍，或車輛在行駛途中電量不足時，系統會自動提醒用戶，並可一鍵搜索沿途充電樁進行導航，解決用戶在行駛中的里程焦慮。

應該說，這一功能的實現並不是非常複雜：導航讀取續航數據，與用戶需要到達的導航目的地進行對比，再與已有的充電樁數據對接，剩下的事情就簡單了。但是，這說來容易，「續航圍欄」的實現，背後必須有兩大要素支撐，即高德汽車事業部總裁韋東所說的「聯網+數據開放」：

其一是聯網能力，只有車輛本身具備了聯網能力，提供在線化服務才成為一種可能。其二則是數據開放程度。如果實現聯網能夠讓車輛實現與手機相似的服務能力，通過與車輛數據的深度融合，則能帶來超越手機的服務體驗。

在墨哥看來，捷豹I-PACE車載導航「續航圍欄」功能的實現，不僅體現了高德在新能源汽車車載地圖上的快人一步，更凸顯出高德與車企合作的深度，進一步還能看出，為何高德成為從用戶端到車企端的標配。

傳統導航之所以被淘汰，其根本原因在於不夠人性化，無論是在地圖難以升級，還是在地圖使用過程中的種種痛點。新時代導航要崛起，就必須要做到聯網化、智能化、個性化。但要實現這一點，就必須要車企與地圖供應商的深度合作。

這種深度需要雙方在數據上實現聯網、互通與開放，而讓車企願意去互通和開放，則必須建立在車企對地圖供應商具有充分信任的基礎之上。從這個角度來看，也只有高德這樣的一線地圖品牌，才會成為大多數車企的選擇。

而從另外一個角度來看，新時代導航地圖不同於傳統導航的地方，是它建立在「大數據」的基礎上。無論是地圖的快速更新還是準確性以及其他擴展性功能的實現，背後都有大數據的功勞。而要有大數據，那就必須要有足夠的用戶量。所以，同樣只有高德這樣具有超大用戶量的地圖品牌，才會越做越好。量越大，品質越高。這也是為什麼，行內人士認為，高德這樣的地圖公司，其實已經不是傳統公司，而是一家互聯網公司了。

結語

隨著汽車智能化的快速發展，汽車企業與傳統的供應商的關係，已經逐漸從過去的買賣關係，變成了合作關係。就像高德與捷豹路虎，高德不僅僅是將自己的導航或者地圖出售給後者，同時它還協助後者，實現更加個性、獨特的功能。

這種功能除了在出行方面，以後很可能還會包括其他領域，比如自動駕駛就離不開高精度地圖。再比如我們以後開車到了一個新地方，在路過一個旅遊景點時，車載系統就能夠主動介紹該景點的特色，同樣也離不開地圖。當年阿里斥巨資收購高德，正是因為當時的高德雖然是一家地圖公司，但只要植入互聯網的基因，它的未來就有無限可能。

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作者：汪軍艇

編輯：only

本文為予墨Auto原創文章，轉載請註明出處和作者

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