從事故中吸收經驗 歷年F1安全車盤點

「前面的安全車太慢了，能讓他快點嗎？」

Ham的速度當然是非常快，乾地濕地都能從容應對，在他眼裡絕大部分物體都是龜速，因此他多次抱怨安全車開得慢，甚至差點追尾撞上安全車。F1安全車要開多快？不少人認為安全車純粹用來壓慢後面的F1賽車，有多慢開多慢得了，也有人認為安全車每次出場都是悠閑逛街模式。麻煩留意一下，F1是常規賽道上跑得最快的車，任何在F1旁邊的能動的物體都顯得慢罷了。相當於一個普通人跟博爾特（Usain Bolt）跑一百米，即使你出盡吃奶力，還喊出殺豬般的叫聲，然而在百米飛人面前，你只是一個被放了慢鏡的木頭人罷了。同理，觀眾眼中龜速爬行的安全車，其實已經出盡吃奶力在跑，時刻瀕臨性能的極限，為了後面的F1吸收更多的冷風散熱，安全車必須盡其可能跑得最快，只是你仍然覺得直播畫面沉悶而已。

圖：一旦F1比賽中出現安全車，車手覺得車速太慢影響賽車散熱，觀眾也覺得場面太沉悶，不過安全車是F1賽事中不可或缺的一部分，下面一起來回顧一下F1歷年來的安全車。

圖：早期的F1比賽，有賽車停在賽道上，要麼是賽道工作人員冒險清理，要麼完全忽視，其他賽車若無其事繼續比賽，根本沒有安全車這個概念。F1史上第一次出動安全車，還要追溯到1973年的加拿大站。當時出現撞車事故，賽道上布滿了碎片，一輛黃色的保時捷（Porsche）914駛上賽道執行任務。然而這輛安全車忙中有錯，安全車駕駛員前F1車手Eppie Wietzes錯誤識別頭車，在一輛非領先的賽車前面駛上賽道，將場上車手的名次完全搞亂，當時的計時系統不如現在先進，賽後花了幾小時才搞清各參賽車名次。

圖：之後F1安全車可謂五花八門，用什麼款式的安全車完全取決於賽道擁有者的喜好。1981至1983年，F1摩納哥站採用蘭博基尼（Lamborghini）Countach作為安全車。

圖：中置V12引擎，後輪驅動，Countach採用「Cab Forward」的設計方式，也就是將駕駛室儘可能向前移，為V12引擎提供更多的空間。在摩納哥賽場上，Countach的吸睛度絲毫不遜色於F1賽車，尤其是在遊艇上看比賽的有錢人，看著這款跑車必定心痒痒。

圖：上述兩款安全車雖然性能上不能比肩F1，但起碼也是有模有樣的跑車，對於一般人而言已是遙不可及的車型，而1993年F1安全車則變得更接地氣。1993年F1巴西站遇雨，賽會出動了菲亞特（Fiat）Tempra安全車，跟F1賽車擺在一起，Tempra儼然低了N級。

圖：Tempra全系車型均搭載直列四缸引擎，既有汽油也有柴油版本，排量從1.4升至2.0升，而用作F1安全車的Tempra為2.0升DOHC 16氣門版本，而不是2.0T DOHC 8氣門，前者馬力不及後者。主場英雄Ayrton Senna也坐過Tempra安全車，這個廣告打得太狠了，不知有多少塞納粉中毒呢？

圖：福特（Ford）Escort Cosworth不只是拉力賽場的天之驕子，還在F1賽場上露過臉，1993年F1英國站就過了一把安全車的癮。

圖：1994年F1聖馬利諾大獎賽，賽道管理方採用歐寶（Opel）Vectra作為安全車，這麼誇張的側傾真讓人揪心，後面緊跟著的就是車神Ayrton Senna。眾所周知，這是一場多災多難的比賽，Ayrton Senna也在該場比賽中與世長辭。

圖：這場比賽也帶出一個討論，因為Vectra安全車的車速太慢，後面F1賽車的胎溫迅速下降，間接帶來的結果是胎壓也隨之降低，有人質疑這就是威廉姆斯FW16賽車出事故的原因之一。不過這只是猜疑，並沒有確鑿的證據，Vectra頂多有嫌疑罷了，不能一下子咬定它就是殺人兇手。

圖：1994年F1日本站，賽道環境非常惡劣，邁凱倫（McLaren）車隊的Martin Brundle跟Footwork車隊的Gianni Morbidelli碰撞，賽會出動了本田（Honda）Prelude安全車。根據不完全記錄，這是F1安全車之中罕有的日本車型。

圖：1995年F1比利時站，Michael Schumacher和Damon Hill之間發生「磨胎戰」，繼而引發安全車，保時捷（Porsche）911 GT2上場領跑。

圖：1995年F1加拿大站，蘭博基尼Diablo也一度成為安全車。儘管那場比賽的退賽率非常高，中途退賽的車輛達到13輛之多，不過這款大菠蘿安全車並沒有在正賽中出動過，英雄沒有用武之地。

圖： 他不是在做托馬斯迴旋，也不是在跳街舞，而是被安全車撞到了。從1986年起，捷克生產的後置V8引擎怪胎Tatra 623已成為F1匈牙利站御用安全車，然而在1995年匈牙利站，Tatra 623安全車執行任務時出現二次事故，受害者是日本車手井上隆智穂。

圖：井上隆智穂被Tatra 623撞倒後失去意識，所幸並沒有傷及筋骨，下一站比利時大獎賽井上隆智穂便可正常出賽了。

圖：1996年雷諾（Renault）Clio被挑選為F1安全車，由Clio Williams版本車型改裝而成。

圖：1996年F1比利時站，Jos Verstappen的賽車出站時側滑，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）C36 AMG安全車有機會派上用場。同年，梅奔跟F1達成協議，旗下車型在1997年成為F1賽事專用安全車，自此至今，F1安全車乃至醫療車都變成清一色的梅奔。

圖：1997年梅奔CLK55 AMG安全車，三叉星名正言順成為F1專用安全車之後的首款作品，以C208Coupe車型改裝而成，這款CLK安全車一直服役至1999年。

圖：從2000年起至今，前DTM車手Bernd Maylander成為F1安全車駕駛員。安全車的作用是讓賽車放慢車速，在雨天或突髮狀況下為後面的賽車提供更安全的賽道環境，在這期間安全車駕駛員的任務重大，必須在自己不失誤的情況下控制好節奏，讓後面的賽車保持輪胎溫度和剎車溫度，同時引擎也得到相應的冷卻。

圖：2000年F1安全車由CL55 AMG繼任，搭載代號為M113的5.4升V8引擎，最大輸出360馬力，峰值扭矩54.1公斤·米，0-100km/h加速需時5.8秒。雖然動力稍顯不足，不過行走和制動可以搭救一下，前255/40 R19後285/35 R19輪胎，以及八活塞配380mm剎車碟和後315mm剎車碟，在頻繁大力制動下也不至於腳軟。

圖：CL55 AMG只用了一年就卸甲退役，2001至2002年SL55 AMG接棒成為F1安全車。SL55 AMG搭載5.4升V8機械增壓引擎，最大可輸出500馬力，峰值扭矩71.4公斤·米。

圖：過去的比賽中，安全車並不安全，偶爾會出現安全車剛上場，後面的賽車在不知情的情況下剎車不及追尾撞上。F1巴西站Nick Heidfeld也曾撞過安全車，打了一把方向閃避，還是將安全車的車門撞得支離破碎。從2007年起，一旦有安全車出動，F1賽車的方向盤或座艙內就有黃燈亮起，車手一看就知道有狀況發生，間接讓安全車更安全了。

圖：2002年第二代CLK C209面世，隨後2003年CLK55 AMG成為指定安全車，搭載5.4升V8引擎，可輸出367馬力，峰值扭矩52.0公斤·米。

圖：2004年代號為R171的SLK面世，而SLK55 AMG也隨之成為F1安全車。SLK55 AMG搭載的是依然是M113 5.4升V8引擎，最大輸出360馬力，峰值扭矩同樣也是52.0公斤·米。之前的CLK55 AMG車重超過1.8噸，而SLK55 AMG則輕得多，整備質量不到1.4噸，相對而言更適合跑賽道。

圖：2006年CLK又再披甲上陣，不過是換上動力更猛的CLK63 AMG，動力單元也變成了M156 6.2升V8，動力輸出達到481馬力，峰值扭矩更是達到64.3公斤·米，不過車重也上去了，接近1.7噸的水平。

圖：自此之後F1安全車可謂是無大馬力不歡，2008年搭載6.2升V8機器的SL63 AMG接力，動力進一步提高到525馬力，峰值扭矩維持在64.3公斤·米。

圖：三叉星越來越愛作秀，F1安全車也變得越來越浮誇，2010年鷗翼門SLS AMG華麗誕生，隨後SLS AMG也成為F1指定安全車。SLS AMG引擎艙躺著的是代號為M159的6.2升V8引擎，最大可輸出571馬力，峰值扭矩為66.3公斤·米。

圖：2012賽季中途，F1安全車變成SLS AMG GT車型，動力輸出推高到591馬力。

圖：另外還有這輛雷諾MeganeR.S. 250，曾在2014年摩納哥站客串過F1安全車一角。

圖：SLS AMG安全車服役多年，觀眾也看厭了，2015年梅奔換上AMG GT S再戰。不但換了臉，心臟也是全新的，M178 4.0升V8雙渦輪增壓引擎可輸出510馬力，峰值扭矩66.3公斤·米。而且為了刺激觀眾的耳膜，AMG GT S安全車的排氣聲比公路版車型更大，幸好F1 V6渦輪引擎很文靜，不然做什麼改動都是白費心思。

圖：2018年F1安全車又做了一次升級，更加兇猛的AMG GT R成為接任者。AMG GT R的動力輸出高達585馬力，使其成為史上馬力最大的F1安全車，而且AMG GT R的極速接近320km/h，這也使其成為極速最高的F1安全車。另外車頂的LED燈罩經過悉心設計，也經過嚴格的風洞測試，目的是更加符合空氣動力學。

圖：AMG GT R安全車的駕駛室，除了原裝的顯示屏之外，還加裝了兩台iPad，當執行安全車任務時，左邊的iPad播放比賽直播畫面，而右邊的iPad可顯示各輛賽車所處的位置和圈速時間等參數。

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