聆風入華定，日產推出替代者「軒逸純電版」

鈦媒體快訊 | 4月28日消息：今年的北京車展可以分為兩個陣營，一個傳統車企開啟電動化時代，一個是新造車勢力靠智能網聯的突圍。作為日系三強之一，日產也參與到這場角逐，在北京車展發布電動車型「軒逸·純電」，這款車將會打上made in China的標籤，為中國市場打造。

在電動汽車界，日產是名副其實的拓荒者，日產聆風已經在全球累積賣出30萬多台的銷量，超過電動汽車明星特斯拉。不過略有遺憾，日產聆風目前尚未在中國銷售，而替代者正是同平台研發，搭載38kWh的電池，續航達338km的軒逸純電版。

此外，日產展台最大亮點是IMx KURO概念車，被定義是「日產智行科技」理念的未來，傳說中科幻電影中會出現的駕駛情景。

據日產汽車公司首席績效官何塞˙穆諾茲先生的介紹，它將是集自動駕駛、電動化以及智能網聯特徵於一身的汽車科技車型，搭載了日產最新的「腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）」技術，即通過解讀駕駛員大腦發出的信號，協助車輛在自動駕駛和手動操作過程中進行調整。

當選擇自動駕駛模式時，系統將方向盤放置在儀錶板內，並斜倚所有座椅，給駕駛員更多的空間；當手動駕駛模式式，車輛返回方向盤和座椅到原來的位置，控制則回到司機，相當於是自動駕駛和手動駕駛可自由切換。配備續航達600公里以上的電池，最大功率320kW，最大扭矩達700Nm。

IMx KURO概念車

2017年，日產汽車公布新中期事業計劃Nissan M.O.V.E to 2022」 該計劃旨在幫助日產汽車在未來6年實現其在汽車行業的可持續發展，引領行業的技術和業務上創新，2020年財年前收益實現30%的增長，營收要達到16.5萬億元，經營利潤率增至8%，日產電動化戰略將起到重要推動作用。

以下是車展現場，日產日產中國管理委員會主席何塞˙穆諾茲先生 (Mr. José Mu?oz) 現場答記者問（經鈦媒體整理）

Q：日產剛發布了電動化戰略，東風日產可以說是對市場反應非常快的合資公司，但在電動化戰略上相對保守，是否日方跟中方存在交流，或者說信息溝通上的問題？

何塞：日產和東風的合作關係非常好，我們剛剛慶祝了合資公司成立15周年，在中國的累計銷量也超過了1500萬。我們確實需要收集市場信息，但與此同時，也要了解到自己，我們會按照「TRIPLE ONE」的計划去實現，要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產品牌，也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋我們所有的品牌線。我們將創造電動汽車的新時代。

更重要的是，其中六款電動化車型，便會在2018年、2019年這兩年引入，這些車型有可能是全電動的，或者搭載e-POWER電機動力傳動系統。所以，我們深刻地理解了我們的計劃。作為「TRIPLE ONE」新中期計劃的一部分，我們力爭成為中國電動汽車行業的領軍品牌，也就意味著成為全球電動汽車的領軍品牌。如大家所知，日產聆風是全球最暢銷的電動車型，累計銷量超過32萬，這也幫助聯盟憑藉超過50萬的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。

Q：請教一個關於產品規劃的問題，現在中國汽車行業正在處於一個變革的階段，除了電動化以外，智能網聯也是未來汽車發展致勝關鍵。比如特斯拉15英寸的觸控屏完全替代了物理按鍵，日產未來在智能駕駛與車載物聯的體驗上是否會有新的布局？

何塞：這個問題應該由我們的首席規劃官菲利普·克萊恩先生來回答。

克萊恩：在「日產智行科技」之下，我們有三個關注的要點：電動化； 互聯、智聯技術 ；自動駕駛技術。

互聯技術是我們的戰略之一，終極目標是希望所有新銷售車輛都是互聯汽車，也非常關注不同的系統同步開發，希望能夠使得他們的技術潛力繼續發揮出來，而互聯性也是其中之一。

為此，我們在巴黎開發、管理不同的系統，依託聯盟為我們提供的技術和互聯技術。比如在車上裝載的一個軟體，就是與微軟共同開發的。巴黎有一些不同的市場需求，而我們也尋求將這些解決方案帶到不同市場、提供給不同的消費者。

Q：前段時間日產發生了重大的組織架構變革，包括成立了加速辦公室，您兼任了日產中國管理委員會的主席，這個變動還是挺大的。本田、豐田在中國有多家合資公司，而日產只有東風，日產重大的機構變革對於未來日產在中國的部署，東風有限會不會考慮一些機構，或者說職能轉化到直接由東風日產來對接？

何塞：對於聯盟來說，機構的變化確實是一個信號。中國市場是日產和東風集團全球第一的市場，而這個市場仍在增長。2017年的時候，我們在中國取得了非常好的銷售業績；另外，強調一點，內田誠先生是東風有限的總裁，他負責東風有限在中國的運營。日產汽車在中國也擁有巨大的機會，並支持不同區域的增長，這就是為什麼公司決定把兩個不同的人放在這兩個職位上。

在我們之前，關潤先生同時擔任兩個職位，現在我們看到增長非常快、機會非常多，我們在中國的投入也是非常大的，因此公司決定，要讓兩個人來負責這兩個職位的工作，我認為這是十分正常的。

Q：中國政府宣布在2020年之前會逐步放開合資汽車廠商的外資股比，你您對此有何評論？

何塞：我們已經了解到中國政府這一項新的政策。我們對於現在的合作關係是非常滿意的，也進行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機會可以繼續發展。

Q：作為一個老牌的汽車製造商，你們覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？日產展台上推出這兩款車，雖然純電動技術很成熟，但現在新勢力造車經常能夠達到500、600公里的續航，你覺得日產的新能源技術相比其他的品牌來說，最大的優勢在哪？日產有一個100萬輛的增長計劃，在這個增長計劃當中，您覺得100萬輛主要的貢獻來源在哪？

何塞：很多廠商都想加入出行行業。而對日產和傳統的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們的銷售主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運營者。未來的汽車行業會有更多的機會參與進來，而且也有更多的機會出現。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現，也會出現不同行業之間的跨界聯繫。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機會，我覺得這也是一個好現象。

剛才你談到EV的續航里程，以及我們100萬輛的問題。在續航里程方面，我們今天推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission續航里程是338公里，我們認為這已經是一個非常好的里程數字。您剛才所說的其他的新勢力，我覺得目前一些新的技術會逐漸應用進來，我們確實有計划到2022年實現所有銷量中30%是電動化車型，包括搭載e-POWER電機動力傳動系統車型。未來我們會推出20多個電動化車型，我們相信這也會在市場當中吸引到更多的目光，我們堅信將創造電動汽車的新時代。

Q：日產與雷諾結成聯盟關係，這對日產在中國的業務會有怎樣的影響？另外，我聽關潤先生提到過，日產希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點？目前採取了哪些措施？

何塞：與雷諾、三菱結成聯盟，我們認為這對汽車公司非常重要。如果看到我們在2017年9月聯盟大會上發布的數據，聯盟主席戈恩先生宣布聯盟實現了50億歐元的協同效應，共同銷售了1060萬台車，成為世界銷量第一的汽車集團。

在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯方面，有了聯盟作為基礎，我們也能夠更好地取得發展、做出投資的決策。

我相信，我們將來也會尋求更多的聯盟和聯合的機會，作為日產，可以說從中獲得的優勢和益處非常大。9月的大會上，我們宣布的計劃是實現超過了100億歐元的協同效應，銷量超過1400萬輛。這當然是一個長遠的目標，但考慮到我們已經採取的行動，我認為這一目標的實現指日可待。

談到e-POWER，這個是我們電動化戰略的一部分，我們一方面會關注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術，在日本這個技術是非常的成功，幫助產品在同級別車型中獨佔鰲頭，我們對此非常自豪。我們知道e-POWER不屬於純電動汽車，但它是日產智行科技的重要組成部分，不僅僅在於使用什麼能源、是不是純電，而是在於採用什麼樣的技術，以及給我們的客戶帶來怎樣的駕駛體驗。

在這方面，我們在日本已經獲得了用戶很高的評價，而中國、美國和日本的經銷商也都非常的期待e-POWER技術未來更多地進入市場，我相信e-POWER在中國的前景也會非常好。

Q：去年了解您在美國的工作有一些不太順暢的地方，在中國您還沒有遇到碰壁的情況，目前您是負責中國的工作，您是想通過什麼樣的努力提升日產的業績？

何塞：您說的對，美國曾經是市場的領先者，但是不幸的是近期表現並不盡如人意。而中國市場仍然是全球最強勁的市場，隨著「M.O.V.E to 2022」中期計劃目標的逐步實現、有關於環保和可持續發展的目標實現，中國市場成為日產最為重要的市場。為實現這一目標，我們現在也開始推出一系列的新產品、新技術，也包括在東風、日產、啟辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平台上。其中20款車型是電動化產品，我們會在2018年-2019年間推出其中六款產品，以此創造電動汽車的新時代。我們計劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，並不斷擴張經銷商網路。

我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70，T90車型的加入，啟辰的表現已經越發優異。而在LCV、皮卡產品線，銷量也將增長一倍。

我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應地，我們也會投入600億，主要是在生產等方面。我們也將兌現在環保方面的承諾，到2022年，電動化車型將佔到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術的車型。我們也會有更多的純電動車、電驅動車輛，有更多的車型實現電動化。我們也不會忘記自己在企業社會責任方面的承諾，不斷通過不同的項目和市場投入，支持中國社會發展。

這些都是在日產智行科技大主題下，我們要進行的工作。今天大家在我們的展台上也可以看到非常清楚的例子，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，全新日產聆風，包括跨界概念車IMx KURO、互聯和自動駕駛技術，還有一些在新車型中採用的自動駕駛技術，這些都顯示了我們在這個市場繼續發展的決心和誠意。

Q：介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission第一年的銷售目標、銷售計劃和期待？

何塞：對於電動車基於哪個平台來打造，並沒有固定一個模式。對於軒逸·純電SYLPHY Zero Emission來說，基於在中國最暢銷的車型軒逸打造第一款純電動車，傳遞了一個強有力的信號，這也是合資廠商第一個在中國量產的純電動車型。對於軒逸·純電的期待是非常高的，這是一個重要的產品，也是基於最暢銷的車型。軒逸這款車型具有強大的號召力，它的電池也是在中國生產的，這也可以幫助我們進一步提高銷量。這就是目前我能夠分享的信息。

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