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壯士斷腕,福特計劃停售9成轎車產品

90後和00後已經越來不喜歡福特這樣的傳統車企了,成長了100年,統治了一個世紀,現在是時候激流勇退了嗎?

編譯 | 汽車產經網 王天石

根據福特的季度盈利報告顯示,福特本周三宣布,在不遠的未來計劃停止在北美市場生產以及銷售包括嘉年華、蒙迪歐(Fusion)、金牛座以及C-Max等在內的幾乎所有seden(四門房車)車型。這個決定是在銷量持續下滑多年之後做出的。

除了野馬Mustang和福克斯Focus。

如此以來,福特將會有更多的資源和精力投入到SUV和卡車的研發、銷售當中去。不僅如此,福特還計劃在2022年前推出16款純電動汽車。

當然,林肯品牌(Lincoln)的生產和銷售是不會有任何影響的。

據「今日美國」(USA Today)報道,「我們將重心放在SUV以及Crossover跨界車的產品布局上。以及對新能源汽車的開發,智能化的探索。燃油性將不會是我們的顧客再擔心的問題。」福特全球市場總裁Jim Farley如是說道。

據專家介紹,00後以及90後的消費者對SUV以及跨界車的興趣大大增加。不僅如此,越來越多的人開始關注新能源汽車市場以及智能汽車,傳統汽車的設計和魅力將會很快被時代所淘汰。

SUV和跨界車的多功能性是吸引消費者的主要原因。這類車型可以提供更多的空間,更舒適的乘坐體驗和更加友好的家庭實用性。

現在與十年前的危機有本質的不同。當汽油價格上漲和經濟焦慮相結合導致消費者選擇小型車時,新一代高效發動機使SUV購買成為更具性價比的合理選擇。

AutoTrader.com的執行分析師Michelle Krebs表示,曾經許多消費者拒絕購買SUV的理由是:耗油、行駛緩慢以及難以駕駛。現在這都已經統統不是問題了。

福特的決定看似激進,實際合理,也反映了市場倒逼的必然結果。縱觀全球市場,皮卡之王是福特,SUV之王是福特,但是四門房車上的表現卻像個羞答答的大姑娘。

根據CNBC的數據,通用汽車首席財務官Chuck Stevens本周告訴記者說:「我不認為這是福特一家要面對的問題,這是一個全球化的問題。」

從數據來看,福特Fusion(蒙迪歐)的銷售額比去去年同期下降了21%,而日產Altima(天籟)的銷售額下降了17%。豐田卡羅拉仍然是世界上最暢銷的汽車之一,但是銷售額依然下降了14%,而本田雅閣的銷售額下降了6%以上。然而SUV上,日產Rogue的銷售額增長了22%以上,豐田Rav 4的銷售額增長了近16%。

福特汽車公司歷史學家RobertKreipke指出,「福特公司半個多世紀以來的定義不僅僅是汽車,而是合理的路面出行交通解決方案,理由是該公司在皮卡車方面取得的成功,比如在1948年首次亮相的F-150。福特早在1899年就開始研究皮卡,並於1917年發布了自己的皮卡產品。」

「T型車讓福特名聲鵲起,但是我們先進柴油發動機和旅行車產品也為SUV的出現奠定了基礎。」Kreipke說。

對於華爾街來說,福特的轉型是及時的,也是聰明的。

摩根大通(JPMorganChase&Co.)汽車分析師RyanBrinkman周四在一份報告中寫道:「乘用車合理化計劃(跨界車+智能化+電動化)就是我們認為投資者們一直在等待的那種大膽而果斷的行動。這表明一個管理團隊沒有固步自封,面對危機勇於壯士斷腕,通過改革的槓桿來積極撬動未來汽車市場的大蛋糕,為提高收入和股東價值做出卓越貢獻。」

雖然福特一再表示,這一轉變基於市場需求的下降以及公司盈利能力的雪崩,但是福特汽車公司在2018年第一季度的凈利潤依然達到了17億美元,與去年同期相比增長了9%。

可能是掙得還不夠多吧。


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