大搜車死守車商賺差價模式 第三方數據慘不忍睹

近日，不被個人用戶所熟知的大搜車，選擇了一條堪稱「奇葩」之路，選擇與車商在一起，以1%服務費讓利車商為切入點，高調捍衛車商背後15%以上的賺差價模式。大搜車與車商之間究竟有什麼樣的關係，為何要力挺車商賺差價？

公開信息顯示，大搜車除新車融資租賃平台彈個車外，其他業務均圍繞車商，如為二手車車商提供業務管理系統的「大風車」和「車牛」，為車商提供拍賣服務的大搜車C2B競拍平台及車易拍。由此可見，大搜車的核心業務大部分依託車商群體而存在，也難怪其一直以來多次高調對外宣稱要維護車商利益。

在大搜車與車商利益捆綁的背景下，廣告宣傳的所謂比價平台實質仍然是C2B競拍業務，商業模式核心仍是車商賺取買賣差價，對個人賣家買家而言沒有獲益空間，因而該業務能否被廣大用戶認可成為其發展最大的隱患。以大搜車旗下二手車業務為例，多家第三方公開數據可以證實其難獲用戶認可的孱弱一面。

缺失先發優勢炒噱頭後百度指數依毫無起色

百度指數一直是衡量網民主動搜索行為最直接的體現，反映網民的主動搜索需求，所有影響網民搜索行為的活動都可能影響百度指數。換而言之，廣告效果如何、市場認知如何、用戶動態變化如何，均可通過百度指數趨勢變化而得到衡量。

大搜車自2月份收購車易拍、4月宣布「我是中間商」後，也加大了廣告投入，姚軍紅在近日2018年CEO峰會上表示，會投放兩倍於友商的廣告。在二手車廣告大戰如火如荼的今天，這是個大手筆的投入。可從最新百度指數來看，其廣告效果並不如意，從2018年3月1日至4月22日，大搜車+車易拍+車牛（車牛一詞暫未收錄，暫未收錄可以解釋為本詞搜索量較少，搜索熱度低）百度指數均值僅為1699，與同行業其他二手車平台可謂相距甚遠。持續不斷的品牌廣告的確可以讓消費者對平台產生認知，但入局晚一步的大搜車實際上已經失去了先發優勢，失去了佔領用戶心智的最佳時機，想要逆襲反超非常不易。

與此同時，從用戶層面看，中間商更多會解讀成貶義詞，汽車是大宗交易，用戶是重決策，即便是打出只收1%服務費，消費者也會因為中間商產生不好的聯想，遂而放棄。

APP指數證實其開局失利趕超壓力巨大

就艾瑞最新發布3月數據來看，月獨立設備數顯示的是本月使用過該APP的設備總數，意外的是大搜車、車易拍、車牛三個APP中，車易拍及大搜車均未收錄，車牛APP僅有13萬台。就車易拍和車牛APP累計數據來看，2018年1月兩個APP累計為24萬台，2月累計為16萬台，3月僅為13萬台，整體呈現下滑趨勢，在密集型傳播下，月獨立設備數不增反降。

筆者在多家第三方數據平台中尋找，終於找到了關於「大搜車APP」的相關數據。七麥數據IOS端下載量預估來看，大搜車APP下載量從3月12日開始一路攀升，增長勢頭可算高漲，但從數量值來看，4月16日為近期最高點，下載量僅為可憐的441，就近期整體下載量來看，上線的一個半月，累計下載量預估也僅為5184。縱觀二手車交易領域，優信二手車領先其76倍、人人車領先其近165倍、瓜子二手車領先其超370倍，按此統計數據來看，大搜車的強勢增長變得黯然了不少，追趕壓力巨大。

（數據來源：七麥數據）

正如姚軍紅所言，廣告打出去了，流量進來了，需要既能接得住，也能使用戶留存下來。但多項數據卻顯示出了大搜車的開局不利，在面對唯利是圖虎視眈眈的車商時，沒有了用戶來源也便喪失了其最基本的能力，沒有車源、沒有收益的情況下，何談營銷能力的提升、運營能力增強。是依靠車商資源，還是背靠阿里引流？來勢洶洶的大搜車，未來如何攪局市場，我們還是拭目以待。

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