這台車成北京車展最大熱門，A6的商務、5系的運動，它詮釋完美

加大尺寸不僅為中國，全球首演比奧迪A6還風光，遭外媒圍堵

能夠以進口車身份在中國賣了那麼多年還一步步走向一線，雷克薩斯所仰仗的不僅僅是品質，還有日系設計師得天獨厚的匠心設計，遍佈於雷克薩斯每一款產品上的線條如一道道閃電錯落在車頭、車尾以及側身門板之上，為雷克薩斯車型帶來了無與倫比的個性與辨識度。

本屆北京車展車展上，豐田-雷克薩斯選擇將全新第七代雷克薩斯ES車型的全球首秀放在了這裡。進入到第七代的ES可說是市場上面對競爭壓力最大的豪華轎車之一，尤其是在中國市場上，其將會面對A6L、賓士E級以及寶馬5系這些暢銷C級豪華轎車的圍剿，而在凱迪拉克ATS-L進入到上汽通用加長國產之後，ES的壓力可見一斑。

但從設計上來講，看慣了BBA這三位難以區分級別的設計之後，凱迪拉克與雷克薩斯這兩位的確能夠在審美疲勞的C級車市場找到可趁之機，而這次ES的換代的確也是瞄準了這樣的實際。

全新一代ES在工藝塑造上被打磨得更加光滑，每一款板材都進行了高亮度的多重噴漆覆蓋，之所以其得以帶出這種效果實際上大部分功勞都要算在車輛的引擎蓋以及A柱設計上，雖然從A柱出發的隆起線條依舊直竄紡錘格柵之中，但我們明顯能夠感受到車輛的A柱傾斜度比現款產品高了不少。

這實際上是因為這一代車輛隨著車身增長（長度+65mm/軸距+50mm），在車頂與車身高度有了一定程度下調，從而為車輛營造出更加運動化的主題風格，這一點即便是寶馬亮出5系頂配也是難判勝負的。

另外，原本出現在巨大X紡錘的網路在這次的展車上以縱向條幅呈現（F Sport版本上依舊是交叉密集網狀），雷克薩斯似乎也在變得越來越成熟，畢竟想要跟哦愛的A6這樣的產品爭奪商務市場，一直亮著肌肉是肯定不會有進展的。

新一代雷克薩斯ES在轉向進入全新的K平台之後使用了更多高強度輕量化剛才來降低自己的負重，只不過車輛的具體整備質量還沒有被公布，但其在車身多項強度參數上都已經與更換到L平台的LS水平接近了。

同時，在車輛尾部設計當中，即便是非F Sport版本上我們也能夠找到額外的擾流板，看得出雷克薩斯ES也想要保留在於寶馬5系競爭的運動化C級轎車領域。

這次的雷克薩斯ES全球首發讓所有人看到了雷克薩斯的野心，同時，由於是全球首發，其也吸引來了眾多海外媒體的爭相拍攝，就連一向水泄不通的奧迪展台都只有國內記者在拍攝，足以見得這一代ES有幾斤幾兩了。

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