CR929需遵守歐美標準？中國的飛機，中國的市場當然自己說了算

近日，我國與俄羅斯聯合研製的CR929寬體幹線客機再次傳來好消息，據俄羅斯報道，CR929已經完成了基本設計工作，下一階段即將開始原型機製造工作。預計在2年之內就可以首飛。

CR929是我國首次研發的大型寬體幹線客機，全重達到近200噸，航程1.2萬公里，一次可搭載280人。未來CR929將在我國建立總裝生產基地，國產化率將比C919有大幅度的提升，達到80%以上。其中發動機、航電等核心部件都將採用中國造。這標準著中國人自己的寬體客機已經不遠了。

幾十年來，在民用大飛機領域，一直都是美國波音和歐洲空客的天下。其中波音更是佔據了全球70%的市場份額。一架大型幹線寬體客機的單價都要在3-4億美元，就算是支線的737也要1.5億美元。我國每年都要花費數百億美元採購數百架之多。讓波音賺的盤滿缽滿。

但隨著我國與美國的摩擦不斷升級，波音的日子不好過了。如果我國真的對15-45噸的客機加收關稅，那麼波音將會減少上千架的訂單，損失巨大。

不僅如此，在我國C919和CR929大力推進的時期，美國和歐洲開始對我國進行反擊。美國聲稱，中俄聯合研製的CR929客機應該參考歐美民用客機的標準，遵循歐美市場規則，如果不符合要求，將不會發放適航證。不允許進入歐美航空市場。很明顯，美國是在保護波音的市場份額不受CR929的衝擊。

面對美國的不公平要求，我國航空業人士表示，中國目前是全球增速最快的民用航空市場，到2035年，中國至少需要新增6500架客機。屆時中國將成為全球最大的民航市場，我們完全可以自己制定規則，讓西方來遵守。而不是被動的接受西方規則。如果波音和空客不能適應中國的要求，我們完全可以不給他們發放適航證。這才是公平的。

CR929需遵守歐美標準？中國的飛機，中國的市場當然自己說了算

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