林肯飛行家首席工程師：我們的初衷，以客戶為中心！
今年北京車展，林肯一口氣帶來了4款SUV。從MKC到領航員，SUV產品矩陣已經初步成形，而飛行家Aviator儼然成為展會現場的明星車型。為此，《童濟仁汽車評論》採訪了林肯飛行家首席工程師John Davis先生，聊一聊飛行家設計背後的故事。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎當本土化成為關鍵詞，林肯做了些什麼？
中國是世界第一大汽車市場，同時，中國消費者也可能是世界上最挑剔的汽車用戶。多數汽車品牌都將中國市場視為重要的戰略制高點，潛心研究中國消費者的偏好，並希望推出合適的產品滿足消費者所需。這就是我們常常提到的「本土化」。
John Davis先生提到，在林肯飛行家的開發過程中，他們到中國做了大量的消費者調研工作，主要包括產品設計和用車需求。林肯所期待的，是盡量在功能性方面滿足消費者的需求。有一些細節上的設計，正是「本土化」的集中體現。
在未來林肯飛行家的量產車型上，智能手機可以充當開啟車輛的鑰匙。隨著移動互聯網的蓬勃發展，消費者已經養成了只帶手機出門的習慣，現金、錢包正在被移動支付所取代。
同樣的道理，消費者也希望手機完成汽車鑰匙的功能，如此一來，也不用隨身攜帶車鑰匙了。由於車聯網的興起，這一技術已經成為可能。所以，林肯才會貼心地根據國內消費者的需求，重點推出智能手機鑰匙的功能。
近幾年，空氣質量問題常常被大眾所提及，多數車企逐漸重視空氣過濾系統的引入。在林肯飛行家這款車型上，搭載有過濾PM2.5的高級座艙新風系統，並具備空氣監測功能，可同時監測車內外的空氣質量，以顯示在中控屏上。這套系統在將來的量產車上，極可能會受到中國消費者的歡迎。
其實，林肯飛行家亮相中國市場的時機相當微妙。消費升級成為市場的主流趨勢，豪華品牌迎來一波「快速增長潮」，其中，SUV的增長勁頭十足，中大型SUV潛力巨大。林肯飛行家的定位介於航海家和領航員之間，剛好切入了中大型SUV細分市場，而且提供2+3+2的三排七座設計，這也是一個火熱的市場增長點。
也就是說，林肯飛行家的市場定位相當契合中國豪華車的市場需求，上市時間預計為2019年。至於國產的消息，John Davis先生並沒有透露太多，只提到林肯將會在2019年推出第一款國產車型，飛行家最有可能就是國產試煉的「第一刀」。
▎林肯之道：服務之外，產品設計亦有「巧思」
在採訪過程中，John Davis先生主動提到了「林肯之道」。或許，我們所熟悉的「林肯之道」是指林肯服務上的無微不至，但其實，在產品設計層面，「林肯之道」也是如影隨形。
林肯的初衷，是以客戶為中心的。比如，做產品設計時，他們會關心開門的手柄位置是否合適，要保證用戶不會覺得太高。第二排座椅要具備靈活調節的方式，這樣可以使第三排乘客進出車廂更加方便快捷。林肯飛行家也毫不吝嗇地配備了多個電源插口，並標配車載無線裝置方便車內駕乘者保持互聯。
由於林肯飛行家是基於全新後驅平台打造的，有一些設計超出現有產品。比如懸架的設計，將通過感測攝像頭掃描前方道路，根據道路情況，提前調整懸架系統，而不是等到輪胎經過路面之後，在做出反應，這極大地提高了林肯飛行家的乘坐舒適度。
John Davis先生一再提到，林肯最大的優勢是用戶體驗，要通過一些獨特的設計，打動消費者。比如，林肯飛行家融入了一些自動駕駛技術，也是希望創造一種輕鬆自如的駕乘體驗，讓用戶在駕車的時候不再緊張、焦慮。其中。Co-Pilot360智能助駕系統集合多項駕駛輔助技術，包括具有行人偵測和主動制動功能的防碰撞系統、帶碰撞預警的盲點監測系統、車道保持系統、後視攝像頭和自動遠光燈控制。
「倒車制動輔助系統」也是林肯Co-Pilot360智能助駕系統的一部分。該功能整合了車輛尾部的感測器和攝像頭，在倒車時發現車輛後方有障礙物，可主動對車輛進行制動。
▎新能源浪潮襲來，林肯布局插電式混合動力
我們也注意到一個細節，林肯飛行家在雙渦輪增壓發動機的基礎上，整合融入了一套插電式混合動力系統。儼然，進入2018年，不僅造車新勢力將陸續上市量產車型，傳統造車企業也紛紛推出了新能源產品，即使在豪華車市場，插電式混合動力也將迎來一波爆發潮。
林肯飛行家是一個起點。在未來，林肯還將引入更多的插電式混合動力車型，繼續深入電氣化。當然，純電動車型也在計劃之列，但關於發布的時間和產品細節，仍沒有更多的消息可以透露。
在採訪背後，John Davis先生吐露了產品規劃的另外一個細節。未來兩年內，林肯將有2款全新的SUV上市，其中一款是飛行家，另外一款還沒有對外公布。在此之後，另有4款新車規劃在冊，不排除轎車車型。
▎寫在最後
約半個小時的採訪時間，John Davis先生提到最多的還是「用戶」二字。其實，一個品牌的市場有多大，有時候，就看這一品牌能夠在「尊重用戶」上花多少心血了。
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