國產潛艇世界第一卻還差「臨門一腳」：首席專家這話啥意思？

據《湖北日報》21日報道，該報記者近日採訪了中船重工首席技術專家、中船重工第七〇一研究所常規潛艇總設計師吳崇建。吳總師介紹了中國潛艇近些年發展的巨大成就，但也同時提到：「我們距離世界領先還有最後一公里，差臨門一腳。」那麼這個最後一公里、臨門一腳，到底指的是什麼呢？

對於中國常規潛艇的迅速發展，吳崇建非常自信的稱：中國AIP常規潛艇已經躋身世界先進行列。而在2017年8月CCTV2《對話》欄目上，吳崇建更公開承認：（中國潛艇）對標國際最先進的第四代潛艇，局部領域甚至已經領跑，有多項世界第一。

一般認為，從常規潛艇角度看，法國的短鰭梭魚級，德國212級潛艇和俄羅斯的拉達級、阿穆爾級都是世界上典型的第四代潛艇。而剛剛結束的中國海上大閱兵中出現的039B型常規潛艇，則是中國最先進的常規潛艇。可見中國的039B型潛艇，和法德俄三國最先進常規潛艇並駕齊驅。2012年有外媒報道中國從俄羅斯進口4艘拉達級潛艇，但現在看4艘拉達級從來出現在海軍中，相反039B潛艇已經建造8艘之多，可見中國已經完全對國產潛艇性能非常自信了。

當然中國常規潛艇的進步，離不開吳崇建等中國軍工專家的努力。南安普頓大學聲與振動研究所博士畢業的吳崇建，學成歸來後就利用自己的學識報效祖國，一項項成果填補國內空白。最典型的就是直接破解浮筏隔振基礎理論，實現中國潛艇第一次應用浮筏隔振技術。

那麼中國常規潛艇已經進入世界先進水平，那麼為什麼吳崇建總師還表示「我們距離世界領先還有最後一公里，差臨門一腳。」這種說法是科技工作者的一種謙虛還是真的存在差距呢？事實上，中國常規潛艇的發展，並不意味著技術已經沒有發展空間，更不能掩蓋中國核潛艇相比國外較為落後的現實。對此，吳崇建總師在2018年他的最新一篇論文中表示，使用新雜訊理論制導，使得潛艇雜訊再下降，才是進一步控制噪音，顛覆潛艇安靜化「最後一公里」。

潛艇下水下，雜訊主要來源有3個。第一是機械雜訊——來自艇內的主輔機及其系統，這種雜訊是低速航行時的主要雜訊類型；第二是螺旋槳雜訊——來自螺旋槳及與其相接的艇殼；第三是水動力雜訊——源自艇體表面和水介質的相互作用。後兩種雜訊是高航速時的主要雜訊類型。潛艇發展幾十年後，應用浮筏隔振技術降低機械雜訊，應用泵噴技術減低螺旋槳雜訊，應用新的流體外形來降低水動力雜訊。

吳總師認為，以上這些手段，意味著降低潛艇雜訊的現有技術手段已經接近極限。中國只有深層次研究結構雜訊理論，才會帶來真正的創新。也就是說，不能把潛艇單獨看成簡化的模型，而是要看成一個複雜的水下巨系統來研究，要把潛艇的整個結構、外形、殼體、內部設備，全部作為「降噪」手段來研究。

從吳總師的文章不難發現一個現象，很多先進核潛艇都應用了上述降低雜訊的技術，但美國的海狼級潛艇卻能做到95-100分貝的極低值，這不簡單是加工製造技術的進步，而是美國在基礎潛艇雜訊研究上有更深層及的「秘籍」。這也是吳總師認為中國應該把結構雜訊等基礎聲學研究作為突破口，達成控制潛艇內波傳導和聲輻射的目標，從而實現解決潛艇安靜化「最後一公里」。

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