運20空中加油機閃亮登場 預示隱身轟炸機亮相也為期不遠

中國空軍將會在運-20基礎上改裝空中加油機

中國新型空中加油機正在進行測試，注意圖中硬式空中加油系統

近日航空工業發布宣傳片，圖片之中運-20空中加油機震憾登場，更認人感覺驚喜的就是運-20採用了硬管式空中加油系統，這表明中國將成為繼美國之後第二個研製、裝備硬管式空中加油飛機的國家，可謂意義深遠。

需要指出的是，運-20採用硬式空中加油還向我們清楚表明了一個信息，中國空軍隱身轟炸機誕生之日可能為期不遠，飛機裝備規模也不在少數，這才讓中國空軍決定升級空中加油系統。

硬管空中加油系統特別適合給隱身轟炸機進行空中加油機

硬管空中加油系統也更加適合大型運輸機空中加油

中國空軍現在裝備兩種空中加油機，國產轟油-6和引進俄羅斯的伊爾-78，這兩種空中加油機都採用軟式空中加油系統，軟式空中加油系統優點就是系統結構比較簡單，加油操縱簡便，可以實現多點空中加油，適裝性能也比較好，也是當今運用最為普遍空中加油系統，由於軟式空中加油系統技術難度較小，所以中國相關單位首先選擇它作為技術突破口，不過軟式空中加油系統缺點也比較明顯，加油管在空中飄浮，晃動不定，對於受油機飛行操縱、姿態控制要求較高，軟管輸油速度較小，為大型飛機進行空中加油時間較長，能力相對受到限制，受油機需要加裝空中受油探頭，增加了飛機重量和阻力。

外露空中加油探頭會破壞隱身飛機隱身性能

進入隱身飛機時代，軟式空中加油系統缺陷更加明顯，首先空中加油探頭存在影響飛機隱身性能，需要設計成可收放結構，這樣就提高飛機內部結構複雜程度，增加飛機重量，同時還需要對相關結構、縫隙進行隱身處理，相比較之下，硬管式空中加油優點就非常突出，首先飛機受油口開在機背，管路彎曲，一般雷達難以探測到，不需要增加設備，對於飛機內部結構、重量等影響較小，硬管式空中加油輸油速度快，可以達到軟式空中加油系統2-3倍，飛行員只需要讓飛機抵達指定位置，就可以進行空中加油，對於飛行操縱、姿態保持要求較低，更加適合給大型飛機進行空中加油，不過硬管式空中加油系統結構比較複雜、對於加油機操縱要求更高，只適合大型飛機改裝，成本和費用更大，現在只有美國空軍才使用硬管式空中加油，最主要原因就是美國空軍擁有大量戰略轟炸機、大型運輸機對於空中加油速度要求更高。

注意殲-20原型機背上橫杠，這是外界第一次注意到中國空軍可能正在發展硬管空中加油系統

正在加油的F-22戰鬥機，注意機身上面的標誌

進入新世紀，中國空軍現代化建設加快，殲-20隱身戰鬥機、運-20大型運輸機已經研製成功並且裝備部隊，隱身轟炸機也是呼之欲出，現有軟式空中加油機在輸油能力、隱身性能等方面缺點顯得更加突出，相比較之下硬管式空中加油機吸引力更大，2012年殲-20的2002號原型機試飛，外界就注意到飛機的機背上出現兩道橫杠，同樣標誌在F-22戰鬥機身上也能看到，這兩個橫杠正是F-22戰鬥機空中加油標誌，這是外界首次得知到國空軍可能會研製硬管式空中加油機，此後中國相關單位在珠海航展等場合透露已經攻克硬管式空中加油系統關鍵技術，正在進行硬式空加油系統研製，正式確認中國空軍將要發展硬管式空中加油機，此次航空工業宣傳片則表明中國相關單位已經完成硬管式空中加油系統研製工作，已經進入系統和飛機一體化階段，運-20空中加油機即將閃亮登場。

這是相關單位首次公開證實正在研製硬管空中加油系統

從珠海航展透露情況來看，運-20大型運輸機綜合性能要優於俄羅斯伊爾-76運輸機，例如運-20最大起飛重量大約在220噸左右，而伊爾-76不到200噸，加長型伊爾-76MF也只有210噸，加上運-20採用大量複合材料，所以空重也要低於伊爾-76，相應載荷也要大於後者，運-20最大載荷為60噸，伊爾-76為50噸，這樣改裝空中加油之後，運-20空 中加油性能也要優於伊爾-78，一般認為伊爾-78最大載油100噸左右，伊爾-78M可以達到120噸，作業半徑為1000公里情況下，可以為受油機提供60噸燃油，運-20空中加油機應該要高於這個數字。

從海外資料來看，空中加油機數量、質量不足已經成為制約中國空軍戰略轉型瓶頸，隨著運-20大型運輸機、隱身轟炸機批量部隊，遠程作戰能力增多，中國空軍對於大型空中加油機要求越來越強烈，運-20空中加油機研製成功之後，將會有力提高中國空軍空中加油能力，這個制約中國空軍戰鬥力升級瓶頸將會得到徹底解決，將會有效增強中國空軍作戰能力。

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