日本向法德推銷自家反潛機，該機試飛中曾四台發動機失靈

最近日本政府消息人士透露，日本正在爭取二戰以來的最大的武器出口項目，即向法國和德國推銷自主研製的大型海上反潛巡邏機。去年6月29日歐洲六國曾宣布聯合採購和研發新一代反潛機，該機主要執行反潛、情報搜集、監視和偵察任務，還可執行海上搜救、災難救助、反恐支援、協助行政執法等任務。

法德兩國使用的大西洋反潛巡邏機

歐洲人有意在反潛巡邏機的研製上避開美國的影響，以便並憑藉低廉的價格優勢出口到亞非拉國家。因此必須拿出一款性能與P-8A「海神」不相上下，但又不受制於美國的型號。海上反潛巡邏機作為一種多用途大型飛機，市場需求量較大，目前裝備數量的最大的反潛機當屬美國的P-3「獵戶座」系列，其中P-3C更是風靡全球，歐洲六國之所以要求自主研製反潛機也是沖著這個市場去的。歐洲人的想法給了日本可趁之機，既然不能讓美國人摻和，那日本自然就有機會，恰巧日本手中就有一款先進的反潛巡邏機。

P-8A與P-1

日本方面從去年開始就積極接觸法國和德國的政府代表，畢竟歐洲目前擁有研製反潛巡邏機能力的國家也只有這兩家（英國未參與），同時日本政府也要求P-1反潛巡邏機的製造商川崎重工與法國達索和泰雷茲公司接洽，商討合作的可能性。在日本看來，P-1雖然是軍用飛機，但其反潛巡邏機的特性使得武器敏感度很低，出口歐洲也可以將政治風險降到最低。向歐洲出口P-1反潛機，哪怕是進行大幅度修改或者轉讓生產，也可以讓該機的製造商獲得額外的利潤，降低該機的研製成本，擴大日本生產的影響力。

XP-1樣機

P-1反潛巡邏機是日本防衛省技術研究本部和川崎重工，為日本海上自衛隊研製的四發大型海上巡邏機，2007年9月P-1第一架原型機成功完成首次試飛。P-1巡邏機翼展為35.4米，機翼面積約為170㎡，翼載荷約為470KG/㎡，P-1在中低空低速時的飛行品質非常出色，很適合執行反潛巡邏任務。P-1的最大續航時間達到10小時以上，航程可達8000公里。此外P-1在機翼前緣各有三片前緣縫翼，後緣則各有兩片後退式襟翼，上翼面各有四片擾流片。這樣的設計既兼顧了高速性能，又兼顧了低空飛行時的機動性。

P-1巡邏機

在P-1研製過程中，為節約研發成本，日本在25%的機體結構和75%的機載設備上，與空自的C-2運輸機採用了通用設計。通過這兩型飛機的通用化設計，據說兩個項目總共節省了大約250億日元研發成本。值得注意的是，P-1的子系統國產率十分高，特別是其採用的4台F7-10高涵道比渦扇發動機，是由日本獨立完成研製的渦扇發動機，擺脫了一直以來依賴美國航空動力的問題。不過也正是這款「獨立心」，讓P-1在試飛中頻頻出現問題。

F7-10渦扇發動機

F7-10渦扇發動機單台推力約6.1噸，P-1安裝在內側的兩台發動機上裝有反推裝置。2012年10月，P-1巡邏機在試飛中首次出現單發停車的故障，不過當時仍有3台發動機完好，所以飛機安然返回。到了2013年5月13日，在愛知縣近海的太平洋上空試飛的05號機出現四台發動機全部停車的故障，幸好隨後飛行員手動重啟發動機成功，否則後果不堪設想。

04號機

這樣的嚴重事故讓試飛工作中斷了5個月，事後查明量產型P-1為了延長燃油噴嘴的壽命，因而加大了燃油噴嘴的壁厚，這導致飛機俯衝時燃油燃燒不穩定，隨時可能導致發動機因貧油而停車。不過川崎重工並未對燃油噴嘴進行修改，而是通過修改發動機控制軟體解決了問題。當時日本防衛相小野寺五典還在之後的記者發布會上表示：「新型飛機在各種試驗中不斷修正屬於正常現象」。

2015年3月23日，首架P-1被轉交第3航空隊，這標誌著P-1已完成絕大部分試飛科目，開始正式承擔日常巡邏和反潛任務。之前所有交付的P-1試飛機和量產機都在厚木基地的第51航空隊進行各種飛行測試和運用試驗。截至目前，P-1在海自已經安全飛行了3年多，各方面性能開始趨於穩定，這也是日本政府敢把它推銷到歐洲的底氣。平心而論，P-1反潛巡邏機確實有著許多特點，比如出色的中低空飛行能是P-8A不具備的，而渦扇發動機賦予的高速和大航程又是渦槳動力飛機不可比擬的，同時P-1在機載設備、武器兼容性、掛載能力方面也十分出色。

大西洋反潛機是典型的渦槳動力

即便P-1的性能十分優越，相比P-8A也毫不遜色，但日本人要想贏得法德兩國的青睞還是十分艱難的。目前川崎重工要面對量大歐洲防務公司的競爭，一個是歐洲空客防務與空間公司，另一個則是達索航空。空客提出的方案是在A320NEO單通道雙發中短程客機基礎上研製一款軍用巡邏機，作為空客在80年代末研製的一款150座級中型客機，A320系列已經得到了市場的充分認可，發展出A318、A319、A321等子型號，無論是飛行成本還是製造成本都能較好的控制。而A320NEO飛機該系列飛機的最新改進型，換裝了新型發動機並裝配鯊鰭小翼，相比之前的型號，A320NEO的油耗降低了15%。

A320NEO

達索航空更是法國的老牌航空公司，無論是軍用還是民用領域都具備強勁的實力，達索拿出的方案是以其獵鷹8X公務機作為平台進行改裝。獵鷹8X公務機基於暢銷機型獵鷹7X改進，於2014年5月在歐洲公務航空展（EBACE）上發布，2015年2月6日首飛。獵鷹8X最大的特點是航程超大，最大航程可達12000公里，是獵鷹系列中航程最遠、客艙最長的機型，並繼承了獵鷹7X出色的運行經濟性和短跑道性能。雖然獵鷹8X的內部容積比A320和P-1小，但反潛機除去設備外，成員數量並不多，合理安排完全夠用。

達索獵鷹8X遠程公務機

雖然不藉助現有型號獨立展開研製巡邏機的成本很高，但法德兩國很難會把這樣的訂單拱手讓給日本企業，空客和達索都不是吃素的。即便如此，日本政府還是在尋求介入的機會，哪怕是聯合研製這樣的部分合作，有意思的是，日本只準備和法國或德國展開兩方合作，而不是三方合作，很顯然日本也很清楚歐洲聯合項目效率極低，越多參與方的結果就是越多時間花在開會扯皮上面。

德國版P-1巡邏機想像圖，圖片來自於@木頭軍事

無論日本此次推銷P-1反潛機結果如何，這都是日本軍用武器整體出口的又一次有力嘗試。近年來，日本政府頻繁支持本國企業出口武器設備，除了P-1以外，「蒼龍」級常規潛艇也參加了印度和澳大利亞的招標項目。日本作為戰敗國，理論上是不能對外出口武器的，這是日本企圖正常化的舉措之一，值得我們警惕。

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